與此同時，國家有關(guān)方面共同研究制定規(guī)范出租汽車手機召車軟件發(fā)展的指導性政策并出臺《出租汽車電召服務(wù)規(guī)范》國家標準的傳聞也甚囂塵上，政府監(jiān)管如同利劍懸頂。

 

　　在“效率與公平”、“燒錢與盈利”、“堅守與創(chuàng)新”多重壓力之下，2014年打車軟件公司將走向何方？

 

　　□發(fā)布

 

　　快的嘀嘀陸續(xù)下調(diào)補貼

 

　　3月3日，快的打車和支付寶響應(yīng)阿里董事局主席馬云的號召，聯(lián)合發(fā)聲明宣布調(diào)整補貼方案，“既讓使用快的打車的用戶享受到優(yōu)惠，也讓更多還未使用快的打車的人能招手打到車”，因此，從3月4日零點開始，將乘客通過快的打車內(nèi)置支付寶支付車費的補貼從13元調(diào)整為10元，每天2單，司機端補貼不變；將乘客通過支付寶錢包掃碼付的補貼從13元調(diào)整為10元，每天2單；將用支付寶錢包掃碼付的司機補貼調(diào)整為5元，每天10單。

 

　　就在網(wǎng)友揶揄“說好的‘永遠比同行高出一元錢’呢”的時候，嘀嘀打車也暗自調(diào)整補貼方案。記者從嘀嘀打車方面獲悉，嘀嘀打車其實從3月4日零點起已經(jīng)調(diào)整補貼方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補貼不變，其余各地會有微調(diào)，從當?shù)仄鸩絻r到20元不等，每天2單。

 

　　而就在昨晚，快的再次宣布下調(diào)補貼，從3月5日零點起，使用快的打車內(nèi)置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單；支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。

 

　　今年以來，快的和嘀嘀的補貼戰(zhàn)已經(jīng)打了許多回合，漲漲跌跌令人眼花繚亂。

 

　　□說法

 

　　降補貼是為“回歸理性”

 

　　“還沒享受到之前的高額補貼呢，怎么又調(diào)整了？”在中關(guān)村工作的李女士抱怨，自從2月18日嘀嘀和快的宣布再砸重金利好司機和消費者后，這段時間用打車軟件試了5次，其中3次在打車高峰時間，5次均沒有成功。至于其中原因，李女士認為可能是自己的國產(chǎn)智能手機和2G網(wǎng)絡(luò)信號不好造成的。不過，聽到同事近距離打車成功還反賺了一塊錢的事后，李女士感慨，現(xiàn)在用打車軟件是不是變成乘客拼硬件、拼信號和拼人品的比賽了？

 

　　李女士的感慨并不乏共鳴者，連快的打車幕后“大家長”的阿里巴巴集團董事局主席馬云，也講了父母不會用打車軟件打不到車的“故事”，以示打車大戰(zhàn)的弊端。

 

　　不少乘客經(jīng)過親身經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，運力不足問題在機場、火車站等場地格外明顯。在沈陽、大連等二線城市的機場居然都被曝出曾連續(xù)幾天出租車運力不足，導致上千名旅客“滯留”在機場出站口，當?shù)乇O(jiān)管部門指出，這是因為出租車司機用軟件搶單掙錢容易，所以減少了在機場等待的時間。

 

　　打車軟件在使得部分人群出行更便利，使司機工作更有效率的情況下，一定程度剝奪了其他人打車的權(quán)利，助長了出租司機“挑肥揀瘦”、為刷屏搶單逐利輕視了安全駕駛等情況。而兩家打車軟件砸向市場的巨額補貼，也誘發(fā)了乘客與司機合謀、司機一程同時賺取兩家公司補貼的過度逐利行為，這反過來又傷到打車軟件本身。

 

　　2月28日馬云發(fā)聲之后，快的打車一邊降補貼一邊表態(tài)：“為了讓大家認識打車軟件及移動支付的便捷，我們采取了現(xiàn)金補貼的優(yōu)惠措施，伴隨著同行的跟進，最終成為一場舉國關(guān)注的‘打車大戰(zhàn)’……但由此卻引發(fā)了新的社會問題，即如馬云所說的一樣，很多不會用手機打車的老人打不到車了。這個問題確實不在我們預(yù)料之中，相信也并不在我們同行的預(yù)料之中。”快的表示，公司決定為了承擔應(yīng)有的社會責任而將這樣的競爭暫放一邊，相信這與主管部門的訴求也是充分一致的。

 

　　對于打車補貼調(diào)整原因的措辭，嘀嘀打車與競爭對手如出一轍。嘀嘀打車說，其是以“移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好”為企業(yè)使命的，未來嘀嘀打車會按照自己的節(jié)奏，領(lǐng)導打車軟件市場回歸理性，維持行業(yè)的長期健康發(fā)展。

 

　　□分析

 

　　燒掉19億兩巨頭圖啥

 

　　根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計，在這場返錢大戰(zhàn)中，嘀嘀打車和快的打車對乘客和司機的補貼，合計已過19億元?？斓暮袜粥值膶Q已然不是兩家打車軟件的戰(zhàn)爭，而是資本的戰(zhàn)爭。在這背后，阿里和騰訊到底在下怎樣的一盤棋？

 

　　移動支付先行棋？

 

　　艾媒咨詢CEO張毅告訴記者，伴隨著補貼起起落落的，是兩個打車軟件借助的支付工具的奪客之戰(zhàn)，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付寶錢包”的爭奪。“為什么返現(xiàn)補貼會起起落落，這跟巨頭的移動支付階段性目標——也即銀行卡綁定數(shù)等指標有關(guān)。”

 

　　前天快的打車宣布下調(diào)

 

　　補貼，其背景是阿里旗下淘寶將于3月8日推出“手機淘寶生活節(jié)”，阿里的重心暫時從與嘀嘀打車背后的騰訊激戰(zhàn)移動支付，轉(zhuǎn)移到造節(jié)促銷上。而業(yè)內(nèi)認為，微信對嘀嘀燒錢的支持程度，也跟嘀嘀為微信帶來的銀行卡綁定數(shù)情況有關(guān)，目標未實現(xiàn)，支持仍將繼續(xù)。

 

　　“到了人人利用手機打車賺補貼的時候，手機打車就到臨界點了，手機支付開通率到了頂峰，就可以取消補貼價格戰(zhàn)了，該干嗎干嗎去，不是以后大家不會用打車APP，而是只在打不到車的前提下使用，司機也看距離或者加價費選擇。”資深電商專家魯振旺預(yù)言。

 

　　“合謀”O2O？

 

　　“閉環(huán)”，這兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最火的詞，是O2O(線上—線下)的核心。“預(yù)訂—上車—支付—下車”的打車軟件應(yīng)用場景被評價為O2O“閉環(huán)”的典型場景。而打車軟件捆綁的移動支付，恰恰又是閉環(huán)交易形成的唯一標志，也是互聯(lián)網(wǎng)公司沉淀大數(shù)據(jù)以及培養(yǎng)新的支付習慣的基礎(chǔ)。

 

　　O2O領(lǐng)域繁多，為何幾個月以來，兩大巨頭偏偏將打車作為力推移動支付的主戰(zhàn)場？魯振旺說，打車這樣一種高頻次、高質(zhì)量的移動支付應(yīng)用場景，對微信支付和支付寶錢包而言，電影票團購、餐飲團購和零售的現(xiàn)場支付都還處于試驗階段，所以打車這個場景的大戰(zhàn)成了“死戰(zhàn)”。

 

　　“從O2O的角度來講，打車軟件是先行領(lǐng)域，同時，與其他應(yīng)用(如手機地圖、旅游平臺等)相結(jié)合能夠有效促進打車軟件的發(fā)展，打車軟件的價值仍在于市場前景良好的移動支付領(lǐng)域。”易觀國際分析師王健向記者坦言，他認為短期內(nèi)，快的和嘀嘀雙寡頭的市場格局不會有太大變動，唯一區(qū)別或許是在未來的發(fā)展中，各自拓展業(yè)務(wù)的具體措施和用戶體系的培養(yǎng)方式會有不同。

 

　　中投顧問高級研究員李宇恒也預(yù)計，未來打車軟件的競爭可能是打成平手，通過競爭引領(lǐng)的移動支付將會促使打車軟件繼續(xù)在市場上流行，尤其是一線城市接受新事物的程度高，更加偏好此種支付方式。

 

　　而從另一個角度看快的和嘀嘀的高調(diào)死磕，二者的競爭共同做大了打車移動支付市場。來自艾瑞咨詢和易觀的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月底，快的和嘀嘀的市場份額均超過40%，共占打車軟件市場份額的90%以上。

 

　　昨天，記者得到的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，快的打車和嘀嘀打車的日訂單量雙雙超過1000萬大關(guān)，用戶數(shù)超過5000萬大關(guān)，相對于1月份日訂單量增長超10倍。

 

　　□政策

 

　　難以回避的政策管制

 

　　追溯去年，打車軟件曾引起一些地方政府監(jiān)管部門的恐慌。2013年5月，深圳地區(qū)叫停打車軟件引起廣泛爭論。

 

　　社會大討論的結(jié)果是：打車軟件作為合理優(yōu)化出租車資源的新興事物，有存在的價值，但政府的監(jiān)管是必要的。

 

　　監(jiān)管“第一季”：收編

 

　　去年開始，部分地方政府開始著手介入打車軟件的監(jiān)管，其特點更多表現(xiàn)為“收編”。以北京為例，2013年7月1日市交通委公布相關(guān)規(guī)定稱，打車軟件可通過備案方式“轉(zhuǎn)正”成為官方打車軟件，并且可按照電話召車標準收費，即時打車收5元，提前4小時打車收6元。96106電話召車、網(wǎng)絡(luò)召車以及手機軟件召車三種形式的電召，均由5家出租車調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)派車輛。

 

　　有接近交通部門的人士告訴記者，將打車軟件統(tǒng)一納入出租車電召平臺和對價格的管制，至少已經(jīng)得到中國幾個一線城市官方的認同，市場秩序是重要的考量因素。因為加價叫車有可能打亂公眾出行的市場秩序，根據(jù)行程距離接單也有可能助長司機“挑肥揀瘦”的情況，“黑車”接入打車軟件的影響將更為惡劣。

 

　　在艾媒咨詢CEO張毅看來，此前一輪政府的介入并沒有從根本上解決一個問題，就是打車軟件的法律地位問題，目前各地政府監(jiān)管形式不一，這意味著打車軟件行業(yè)并未真正被認可，未來國家層面出臺的政策規(guī)定對行業(yè)的影響會很大。

 

　　監(jiān)管“第二季”：規(guī)范

 

　　目前官方的監(jiān)管也進入了“第二季”，權(quán)衡公共利益以及進一步規(guī)范化管理將是重點。昨天，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂對于打車軟件的監(jiān)管，公開表示，電召服務(wù)是國外發(fā)達國家出租車行業(yè)普遍采用的服務(wù)方式，“對手機召車軟件，我們總體上是支持和鼓勵發(fā)展的，但對存在的一些問題要逐步調(diào)整和規(guī)范”。楊傳堂透露，下一步，交通運輸部將會同有關(guān)部門加快研究制定規(guī)范手機召車軟件發(fā)展的指導性意見，制定出租車電召服務(wù)規(guī)范化技術(shù)標準，支持和引導地級以上的城市建立出租車服務(wù)管理的信息系統(tǒng)，方便群眾乘車，減少空駛。

 

　　此外，近日出臺的政策中，還體現(xiàn)出政府對打車軟件的便捷實惠以及潛在不安全性的權(quán)衡。例如，北京市交管局規(guī)定每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。成都市交管局也明確表示，出租車司機在駕車過程中使用手機打車軟件搶單，將手機用支架固定在擋風玻璃控制臺、座位上等車內(nèi)其他位置，均屬于妨礙安全駕駛行為，將依照相關(guān)法律法規(guī)予以處罰。

 

　　□應(yīng)對

 

　　主動反思爭取政策船票

 

　　盡管新一輪補貼大戰(zhàn)吸引了眾多乘客和司機躍躍欲試，然而不少人失望地發(fā)現(xiàn)，叫車、搶單令人心力交瘁。在這一階段轟轟烈烈的補貼大戰(zhàn)末尾，面對著可能面臨的政策利劍，打車軟件自身也表現(xiàn)出反思的姿態(tài)。

 

　　兩家開始坐下商量

 

　　馬云建議快的打車和嘀嘀打車“喝杯茶”，“商量一下，下一步如何干得更智慧”，雙方確實也這樣做了?，F(xiàn)在，擺在打車軟件面前的難題是，如果自己不主動求變，前述問題將成為監(jiān)管部門對它們的掣肘。“馬云出面講話其實也是說出了監(jiān)管部門想說的話，主動找臺階下。”前述匿名業(yè)內(nèi)人士稱。

 

　　有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，出租車上下游產(chǎn)業(yè)鏈可能與政府及國資有著千絲萬縷的聯(lián)系，打車軟件的出現(xiàn)觸碰了既得利益者的利益，所以政府部門自身也要協(xié)調(diào)解決許多利益相關(guān)問題，“如對于出租車公司而言，由于每輛車上繳的月份子錢是固定的，打車軟件對司機的大額補貼促進接單量的增加，但卻無法轉(zhuǎn)化成出租車公司的利潤，與此同時，補貼搶單大戰(zhàn)可能造成的事故率上升、投訴增加則成為了出租車公司的負擔”。

 

　　紛紛推出關(guān)愛計劃

 

　　2月17日起，兩家公司均宣布加大反作弊力度，對現(xiàn)場叫車和指定叫車這兩種作弊行為的司機和乘客，采取永久禁號的措施等。

 

　　對于老人小孩打車難的問題，快的打車宣布啟動老人關(guān)愛計劃，稱將會在北京試點包下20輛車，安裝一部400電話，免費接送50歲以上有出行需求的老人，并在其他城市推廣。而嘀嘀打車也宣布，其每年將撥出至少5000萬的專項資金用于其“雷鋒計劃”：由嘀嘀出資，“雷鋒車隊”在全國30多個城市執(zhí)行“雷鋒計劃”，促使出租車司機優(yōu)先接送老人小孩和孕婦，還計劃設(shè)立一條愛心熱線通過產(chǎn)品端進入。

 

　　□未來

 

　　補貼戰(zhàn)結(jié)束燒錢戰(zhàn)難停

 

　　觀察者直言，目前兩家補貼競賽打得你死我活的背后，也反映出二者產(chǎn)品差異實在太小，服務(wù)質(zhì)量沒有拉開差距。但眼下，一旦打車補貼取消，打車軟件就有被束之高閣的可能。

 

　　1.如何才能盈利？

 

　　目前，仍處于燒錢大戰(zhàn)不可自拔的打車軟件公司們堅信一個互聯(lián)網(wǎng)界的鐵律：通過前期的燒錢把用戶的習慣培養(yǎng)起來，用戶規(guī)模和黏性足夠時，盈利模式自然涌現(xiàn)。

 

　　為了證明打車軟件本身(剔除增值及跨界服務(wù))的價值空間，快的打車曾用數(shù)據(jù)說話：以全國有100萬輛出租車，每臺車每天收入平均500元計算，一年365天出租車行業(yè)的年營收超過2000億。而全國出租車的空駛率超過20%(北京達到了30%以上)，如果打車軟件能把空駛率降低5個點到15%，就能創(chuàng)造125億的市場。如果司機每個月的收入都增加了1000元，分給打車軟件20%，就有25億元，擁有一半市場份額的玩家收入就可以達到12.5億元。

 

　　“說實話，目前我們真的不著急盈利，現(xiàn)在已經(jīng)有很多廣告商來找我們了，我們認為在打車APP上做廣告效果是比新聞客戶端要好的，打車用戶一般都比較有經(jīng)濟實力，收入較高，廣告投放其實更精準，但是目前我們真的還沒有盤算這件事。”快的打車副總裁李敏昨天告訴記者。不過據(jù)了解，以北京為例，北京監(jiān)管部門就要求官方打車軟件不得嵌入商業(yè)廣告，這變相切斷了打車軟件一個盈利渠道。

 

　　2.轉(zhuǎn)型仍有空間？

 

　　“在市場激烈競爭以及政策的影響下，廠商們更需要盡快探索其商業(yè)模式，從而實現(xiàn)盈利，但至少還需要1-2年的時間。”王健認為，目前，打車軟件除了自身的用戶積累外，手機地圖、旅游類等其他生活服務(wù)平臺也為其帶來大量的用戶，作為針對細分領(lǐng)域的打車軟件來說，依附于超級APP，將其嵌入到其他平臺也已成為必然。另外一個趨勢就是打車軟件服務(wù)領(lǐng)域的拓展，例如租車等盈利模式較為清晰的領(lǐng)域。

 

　　事實上，快的打車已經(jīng)開始嘗試通過跨界合作挖掘盈利模式，2013年下半年，盈利模式的探索主要體現(xiàn)在跨界合作以及新領(lǐng)域延伸，例如快的和嘀嘀均與在線旅游網(wǎng)站去哪兒和攜程合作，在后者平臺上加入打車服務(wù)。去年第四季度，快的打車收購大黃蜂，成為打車領(lǐng)域的首例并購事件，雙方今年以來合作聯(lián)手正規(guī)大型汽車租賃公司切入汽車租賃市場，大黃蜂按一定比例向每筆交易收取傭金以期向快的打車輸血。

 

　　而一些早期經(jīng)歷過行業(yè)混戰(zhàn)的打車軟件廠商不少已轉(zhuǎn)型至其他領(lǐng)域。譬如，曾開發(fā)打車軟件“車小二”的企業(yè)南億迪納數(shù)字科技發(fā)展有限公司，將重心轉(zhuǎn)移到城市物流上，將打車軟件的方式推向貨運。又如北京地區(qū)曾經(jīng)的打車軟件老大搖搖招車轉(zhuǎn)型做公交車的WiFi盒子服務(wù)，進入傳統(tǒng)廣告行業(yè)。

 

　　快的打車老年人免費接送活動細則

 

　　試運行時間2014年3月5日至4月4日接送范圍北京市五環(huán)范圍內(nèi)

 

　　1.該服務(wù)為非緊急服務(wù)，采用400電話預(yù)約(因北京路況原因目前只提供90分鐘后的預(yù)約叫車)，老年人專線電話號碼：4006697793；

 

　　2.預(yù)約流程：乘客致電后客服確認訂單并及時派單，接送活動不收取任何費用；

 

　　3.電話接聽時間：9:00—17:30；車輛接送時間：9:00—19:00；

 

　　4.公益活動服務(wù)人群為50歲以上老年人，乘客上車時出示身份證或老年證即可；

 

　　5.公益活動車輛數(shù)量有限，請大家將有限的資源留給最需要的人使用。