近日，快的打車（下簡稱“快的”）COO趙冬向記者透露，B輪融資已經正式啟動，但他并未透露融資金額和規(guī)模。有知情人士稱快的估值達到了3億美元，其公關總監(jiān)葉耘的回應是，“這個估值對我們來說并不算高，Uber其實也就比我們多十來個城市。”

 

　　經過上一輪激進的市場推廣之后，快的并沒有甩開競爭對手，據(jù)易觀最新發(fā)布的《2013年第3季度中國打車APP市場監(jiān)測報告》的數(shù)據(jù)顯示，快的和老對手嘀嘀打車（下簡稱“嘀嘀”）的市場份額分別是41.8%和39.2%。按照2000萬的總用戶數(shù)來說，雙方只差了50萬用戶。

 

　　現(xiàn)在也許是個超越的好時機，嘀嘀被傳資金鏈緊張，已啟動C輪融資。“快的和嘀嘀的資金使用率和效率都很不一樣，我們并沒有資金壓力，也就沒有主動去找投資，而他們已經快把B輪的錢花完了。”葉耘稱。

 

　　“這只是競爭對手的惡意攻擊，我們公司的市場估值是最高的，并且市場費用方面我們是最省錢的，怎么可能會出現(xiàn)資金鏈緊張呢。”嘀嘀市場部總監(jiān)卓然很氣憤，“快的在分眾的廣告投放費用至少是嘀嘀的兩倍，但是我們是直接跟江南春談的，而快的只是跟上海的一名業(yè)務員簽的。”據(jù)嘀嘀內部人士透露，江南春親口答應他們給最低的折扣，所以快的的費用至少是嘀嘀的兩倍以上。

　

　　跑馬圈地

 

　　兩家公司開始互掐，這是一個寡頭市場常見的經濟現(xiàn)象。但它們不得不面對一個比較尷尬的現(xiàn)實，這個行業(yè)所處的外部環(huán)境并沒有多少改善，政策的干預依然是影響打車軟件發(fā)展方向的不可控因素，而且另外一個核心問題就是幾個玩家直到現(xiàn)在都還沒有收入進賬。

 

　　快的并沒有進入北京官方統(tǒng)一打車平臺96106，這家來自杭州的公司9月才進入北京市場，砸了2000萬元之后，據(jù)稱已經接近了嘀嘀在北京的市場數(shù)據(jù)（快的提供的數(shù)據(jù)顯示，用戶數(shù)量接近100萬，每天下單量4萬單）。但它目前有些想要放棄在北京商業(yè)化的計劃，“我們不做北京就行了，嚴格執(zhí)行政府的相關政策。”卓然的回答中透著無奈，這也是在快的加速國際化布局的同時，入選了96106的嘀嘀卻選擇了不做國際化，深耕國內市場的原因所在。

 

　　快的在今年年底前主要做兩件事：一是開拓海外市場，目前已經進入了香港市場；二是開始嘗試商業(yè)化，年底開始有真正的收入。

 

　　據(jù)葉耘透露，快的是第一家進入香港的內地打車APP，之前巴西的easytaxi也進了香港，但是并沒有太大的動作。“香港的市場和內地有很多差異，如出租車牌照跟房價一樣貴，是投資的熱門，出租車也是分區(qū)域運營，有許多不同的管理方式，但出租車短缺、移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達和白領、中產階級、商務及旅游者(打車中堅人群)眾多是客觀事實，因此這個市場是絕對存在的，而且空間很大。”

 

　　快的在香港至少有百萬級以上的預算，他們并不想盲目地擴張。“從首批上線的500輛出租車的運營情況可以看到，市場的反響還是不錯的，有三分之二的司機每天在線時長都超過6個小時，說明司機已經把快的當做日常工作的工具了。用戶訂單量方面，每天有兩、三千單左右。”葉耘稱。接下來，在香港的經驗會被復制到東南亞和歐美。

 

　　嘀嘀則是馬不停蹄地在內地圈地。“一個月鋪4個城市，一個大區(qū)（中西部、華南、華北、華東）一個。先把國內市場做好。”據(jù)卓然透露，公司每月的運營費用都用在了占有更多司機和乘客資源，比如補貼司機、優(yōu)惠乘客等，“這個數(shù)字將近200萬元。”

 

　　商業(yè)化困局

 

　　但兩家公司統(tǒng)一的回答都是，“現(xiàn)在沒有進賬，只有出賬。”

 

　　不過，葉耘透露稱快的今年年底將開始商業(yè)化嘗試，計劃包含三個方面：一、VIP會員內測，為高端用戶的高效率打車，提供增值服務；二是與廣告主的合作，前提是不影響用戶體驗，側重于軟性廣告，比如生活服務、禮品、修車等。三、會員積分兌換政策，會與更多第三方公司合作。而嘀嘀并沒有公布在商業(yè)化上的預期，從某種角度上講，在政策不穩(wěn)定的情況下，擴大市場份額或許是件更容易的事情。

 

　　據(jù)報告稱，目前打車APP產品同質化比較嚴重，盈利模式也尚未清晰。但大部分廠商已經開始探索各自產品的差異化優(yōu)勢和商業(yè)模式，而且正在走向跨界合作與跨地域發(fā)展模式，以實現(xiàn)流量的變現(xiàn)。

 

　　“快的的VIP會員、用戶積分等級與格瓦拉電影票、今日酒店特價代金券的兌換機制；嘀嘀的異地約車；搖搖招車與酒店的跨界合作以及打車小秘與騰訊的合作等都體現(xiàn)了移動應用進入了融合發(fā)展階段。與O2O其他細分領域相互融合，是打車應用流量變現(xiàn)、提高用戶復用價值的商業(yè)模式發(fā)展趨勢。”報告稱。

 

　　但這只是小規(guī)模的嘗試，面對著現(xiàn)在已經2000萬，未來極有可能過億的用戶規(guī)模，打車APP們要想的是如何在不觸及政策紅線的情況下，巧妙地完成商業(yè)模式的完善。

 

　　“我們定位于科技公司，初級階段是叫車服務平臺，但未來肯定不局限于出租車的事情。”葉耘的這句話意味深長，這或許正是包括快的和嘀嘀在內的眾多打車APP尋求的生存路徑。