程遠有話就說：3月20日晚，攜17項升級技術的2013款帝豪EC7在天津上市。這款正向開發(fā)、原創(chuàng)造型、超C-NCAP五星設計的中高級轎車，上市3年以來持續(xù)熱銷，與合資產(chǎn)品相比毫不遜色。發(fā)布會上，從行業(yè)專家到媒體，好評如潮，大家認為，吉利帝豪EC7，是自主品牌正向開發(fā)的重大突破，改變了中國自主品牌汽車只能走低端的固有格局。

    應當說，這是吉利第二次改變中國汽車格局。

    改革開放后，中國汽車管理當局認為，只有與跨國公司合資，中國汽車業(yè)才能實現(xiàn)“高起點”的大發(fā)展。在他們看來，本土企業(yè)進入汽車業(yè)，必然造成汽車產(chǎn)業(yè)的“散亂差”局面，應予堅決反對”。因而本土企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)被擋在車業(yè)大門之外。

    愛車如命的浙商李書福，并不接受這種現(xiàn)實，他四處懇求：“給我一次失敗機會”！他在媒體上頻頻曝光，但以負面為多，有關他的造車言論，多成業(yè)界專家們嘲笑對象。

    機會終于降臨，“入世”后，汽車目錄管理有所松動，管理當局網(wǎng)開一面，允許吉利轎車上“6字頭”小客車目錄，由此吉利進入轎車領域，從而打破了中國轎車合資的一統(tǒng)天下。從此，中國有了自己的轎車企業(yè)，市場上有了自主品牌轎車，這是吉利第一次改變中國汽車格局。

    能夠冠冕堂皇造車以后，吉利高調聲稱，要“造老百姓買得起的便宜車”，把市場上的轎車價格一下拉到4萬多元，被稱作汽車業(yè)的“鯰魚”。

    “造老百姓買得起的便宜車”，使快速進入乘用車企業(yè)銷量前十，同時撼動了一直高不可攀的轎車價格壁壘，從此，中國轎車價格一步步向普通百姓貼近，轎車進入家庭逐漸成為現(xiàn)實。

    今天，吉利大可不必為當年造過低價車而羞愧，如果沒有吉利的低價車，老百姓不吃不喝攢30年買不起一輛轎車的局面持續(xù)下去，轎車怎能走進普通中國人的家庭？不進入家庭，汽車業(yè)會有今天大發(fā)展的局面嗎？在中國汽車發(fā)展史上，造“老百姓買得起的便宜車”，實在應當大書特書一筆。

    然而，凡事都有兩面性，“造老百姓買得起的便宜車”，促進了轎車進入家庭，直接推動了中國汽車業(yè)的大發(fā)展，但同時也給吉利汽車品牌造成負面影響，制約了吉利汽車向上發(fā)展的空間。一段時間，吉利汽車在一些人心目中等同于抵擋、低質車。有政府高官就曾譏笑：“坐吉利車要‘一不怕苦，二不拍死’”。

    擺脫這種“低價魔咒”，提升品牌形象，既關系到吉利汽車自身的可持續(xù)發(fā)展，也關系到中國能否實現(xiàn)“汽車強國”的夢想。

    2007年5月，吉利發(fā)布《寧波宣言》，正式提出戰(zhàn)略轉型，以“造世界上最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利車跑遍全世界”為企業(yè)新的戰(zhàn)略目標。

    吉利是最早提出戰(zhàn)略轉型的本土自主品牌企業(yè)。

    所謂戰(zhàn)略轉型，實質就是終結價格戰(zhàn)，從單純成本領先向技術先進、品質可靠、服務滿意全面發(fā)展。

    吉利轉型的第一步，是用自由艦、金剛、遠景“新三樣”，全面取代豪情、美日、優(yōu)利歐的“老三樣”。此時，“老三樣”占吉利總銷量的70%，壯士斷腕，“垂直切換”，表達了吉利轉型的勇氣與自信。

    隨之，吉利發(fā)布了全球鷹、帝豪和英倫三大品牌，正式進入品牌營銷階段。

    轉型后，吉利按照歐洲ECE標準，堅持正向開發(fā)，采用國際供應商的高品質零部件、使用高水準設備和高精度機械人裝配，“一身名牌”，保證了吉利汽車品質的可靠性。

    作為吉利第一款完全正向開發(fā)的中高檔車型，帝豪EC7取得了C-NCAP五星評價和歐洲E-NCAP四星評價，獲歐盟銷售許可權，成為中國自主品牌最安全的車型，扭轉了社會上認為中國自主品牌轎車不安全的偏見。

    帝豪EC7上市后銷量節(jié)節(jié)攀升，月均穩(wěn)定在15000輛以上，3年累計銷售35萬輛。帝豪EC7被市場認可，標志中國汽車自主品牌實現(xiàn)了中高檔轎車正向開發(fā)的突破。

    2012年，中國汽車市場總體轉入微增長，乘用車整體增幅僅為6.8%，吉利增長為15%，總銷量達48.3萬輛。今年前兩個月，同比再增23%，位列國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量第七名。

    近日上市的2013款帝豪EC7，在原EC7基礎上，對外觀、內(nèi)飾、安全、智能、舒適、服務等再做全面升級，加入了3G智能車載系統(tǒng)(G-netlink)、爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)(BMCS)、定速巡航(CCS)等多項尖端科技，增加LED日間行車燈、倒車影像系統(tǒng)、電子防炫目后視鏡、自動空調、座椅腰部支撐、高保真音響、前風擋隔熱降噪玻璃等配置，使其駕乘更人性化、便捷化、智能化，更愜意、更舒適。

    動力方面，帝豪2013款EC7搭載1.5L和1.8L GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動機，采用雙智能可變凸輪軸正時系統(tǒng)(D-CVVT)技術，匹配五速手動、CVT無級變速器，升功率高、重量輕、體積小、油耗低、轉速穩(wěn)、振動及噪聲小、性能穩(wěn)定，國V排放標準，安全性能更是“基于五星、超越五星”。

    帝豪EC7開發(fā)成功，鼓舞了自主品牌自主開發(fā)的信心，將成為中國汽車業(yè)一款劃時代作品，流傳后世。

    吉利控股集團副總裁劉金良表示，吉利還將陸續(xù)推出系列車型，豐富帝豪家族的產(chǎn)品陣容。對汽車業(yè)而言，“中國夢”就是做強做大自主品牌。帝豪EC7用三年時間，一路攀升到月銷兩萬輛，使我們看到了中國汽車做強的希望。

    (中國經(jīng)濟網(wǎng))