程遠(yuǎn)有話就說：3月20日晚，攜17項(xiàng)升級(jí)技術(shù)的2013款帝豪EC7在天津上市。這款正向開發(fā)、原創(chuàng)造型、超C-NCAP五星設(shè)計(jì)的中高級(jí)轎車，上市3年以來持續(xù)熱銷，與合資產(chǎn)品相比毫不遜色。發(fā)布會(huì)上，從行業(yè)專家到媒體，好評(píng)如潮，大家認(rèn)為，吉利帝豪EC7，是自主品牌正向開發(fā)的重大突破，改變了中國自主品牌汽車只能走低端的固有格局。

    應(yīng)當(dāng)說，這是吉利第二次改變中國汽車格局。

    改革開放后，中國汽車管理當(dāng)局認(rèn)為，只有與跨國公司合資，中國汽車業(yè)才能實(shí)現(xiàn)“高起點(diǎn)”的大發(fā)展。在他們看來，本土企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，必然造成汽車產(chǎn)業(yè)的“散亂差”局面，應(yīng)予堅(jiān)決反對(duì)”。因而本土企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)被擋在車業(yè)大門之外。

    愛車如命的浙商李書福，并不接受這種現(xiàn)實(shí)，他四處懇求：“給我一次失敗機(jī)會(huì)”！他在媒體上頻頻曝光，但以負(fù)面為多，有關(guān)他的造車言論，多成業(yè)界專家們嘲笑對(duì)象。

    機(jī)會(huì)終于降臨，“入世”后，汽車目錄管理有所松動(dòng)，管理當(dāng)局網(wǎng)開一面，允許吉利轎車上“6字頭”小客車目錄，由此吉利進(jìn)入轎車領(lǐng)域，從而打破了中國轎車合資的一統(tǒng)天下。從此，中國有了自己的轎車企業(yè)，市場上有了自主品牌轎車，這是吉利第一次改變中國汽車格局。

    能夠冠冕堂皇造車以后，吉利高調(diào)聲稱，要“造老百姓買得起的便宜車”，把市場上的轎車價(jià)格一下拉到4萬多元，被稱作汽車業(yè)的“鯰魚”。

    “造老百姓買得起的便宜車”，使快速進(jìn)入乘用車企業(yè)銷量前十，同時(shí)撼動(dòng)了一直高不可攀的轎車價(jià)格壁壘，從此，中國轎車價(jià)格一步步向普通百姓貼近，轎車進(jìn)入家庭逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

    今天，吉利大可不必為當(dāng)年造過低價(jià)車而羞愧，如果沒有吉利的低價(jià)車，老百姓不吃不喝攢30年買不起一輛轎車的局面持續(xù)下去，轎車怎能走進(jìn)普通中國人的家庭？不進(jìn)入家庭，汽車業(yè)會(huì)有今天大發(fā)展的局面嗎？在中國汽車發(fā)展史上，造“老百姓買得起的便宜車”，實(shí)在應(yīng)當(dāng)大書特書一筆。

    然而，凡事都有兩面性，“造老百姓買得起的便宜車”，促進(jìn)了轎車進(jìn)入家庭，直接推動(dòng)了中國汽車業(yè)的大發(fā)展，但同時(shí)也給吉利汽車品牌造成負(fù)面影響，制約了吉利汽車向上發(fā)展的空間。一段時(shí)間，吉利汽車在一些人心目中等同于抵擋、低質(zhì)車。有政府高官就曾譏笑：“坐吉利車要‘一不怕苦，二不拍死’”。

    擺脫這種“低價(jià)魔咒”，提升品牌形象，既關(guān)系到吉利汽車自身的可持續(xù)發(fā)展，也關(guān)系到中國能否實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國”的夢想。

    2007年5月，吉利發(fā)布《寧波宣言》，正式提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以“造世界上最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利車跑遍全世界”為企業(yè)新的戰(zhàn)略目標(biāo)。

    吉利是最早提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的本土自主品牌企業(yè)。

    所謂戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)質(zhì)就是終結(jié)價(jià)格戰(zhàn)，從單純成本領(lǐng)先向技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意全面發(fā)展。

    吉利轉(zhuǎn)型的第一步，是用自由艦、金剛、遠(yuǎn)景“新三樣”，全面取代豪情、美日、優(yōu)利歐的“老三樣”。此時(shí)，“老三樣”占吉利總銷量的70%，壯士斷腕，“垂直切換”，表達(dá)了吉利轉(zhuǎn)型的勇氣與自信。

    隨之，吉利發(fā)布了全球鷹、帝豪和英倫三大品牌，正式進(jìn)入品牌營銷階段。

    轉(zhuǎn)型后，吉利按照歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持正向開發(fā)，采用國際供應(yīng)商的高品質(zhì)零部件、使用高水準(zhǔn)設(shè)備和高精度機(jī)械人裝配，“一身名牌”，保證了吉利汽車品質(zhì)的可靠性。

    作為吉利第一款完全正向開發(fā)的中高檔車型，帝豪EC7取得了C-NCAP五星評(píng)價(jià)和歐洲E-NCAP四星評(píng)價(jià)，獲歐盟銷售許可權(quán)，成為中國自主品牌最安全的車型，扭轉(zhuǎn)了社會(huì)上認(rèn)為中國自主品牌轎車不安全的偏見。

    帝豪EC7上市后銷量節(jié)節(jié)攀升，月均穩(wěn)定在15000輛以上，3年累計(jì)銷售35萬輛。帝豪EC7被市場認(rèn)可，標(biāo)志中國汽車自主品牌實(shí)現(xiàn)了中高檔轎車正向開發(fā)的突破。

    2012年，中國汽車市場總體轉(zhuǎn)入微增長，乘用車整體增幅僅為6.8%，吉利增長為15%，總銷量達(dá)48.3萬輛。今年前兩個(gè)月，同比再增23%，位列國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量第七名。

    近日上市的2013款帝豪EC7，在原EC7基礎(chǔ)上，對(duì)外觀、內(nèi)飾、安全、智能、舒適、服務(wù)等再做全面升級(jí)，加入了3G智能車載系統(tǒng)(G-netlink)、爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)(BMCS)、定速巡航(CCS)等多項(xiàng)尖端科技，增加LED日間行車燈、倒車影像系統(tǒng)、電子防炫目后視鏡、自動(dòng)空調(diào)、座椅腰部支撐、高保真音響、前風(fēng)擋隔熱降噪玻璃等配置，使其駕乘更人性化、便捷化、智能化，更愜意、更舒適。

    動(dòng)力方面，帝豪2013款EC7搭載1.5L和1.8L GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙智能可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)(D-CVVT)技術(shù)，匹配五速手動(dòng)、CVT無級(jí)變速器，升功率高、重量輕、體積小、油耗低、轉(zhuǎn)速穩(wěn)、振動(dòng)及噪聲小、性能穩(wěn)定，國V排放標(biāo)準(zhǔn)，安全性能更是“基于五星、超越五星”。

    帝豪EC7開發(fā)成功，鼓舞了自主品牌自主開發(fā)的信心，將成為中國汽車業(yè)一款劃時(shí)代作品，流傳后世。

    吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良表示，吉利還將陸續(xù)推出系列車型，豐富帝豪家族的產(chǎn)品陣容。對(duì)汽車業(yè)而言，“中國夢”就是做強(qiáng)做大自主品牌。帝豪EC7用三年時(shí)間，一路攀升到月銷兩萬輛，使我們看到了中國汽車做強(qiáng)的希望。

    (中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng))