與奧迪董事會主席施泰德在年會演講時頻頻提及中國市場所不同的是，寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫在年會上并沒有對中國市場著以太多筆墨，而是反復強調(diào)全球市場均衡發(fā)展的戰(zhàn)略。

     在過去的一年里，寶馬在中國取得了30.32萬輛的好成績，同比增長39.7%，成為德系三強中增幅最快的品牌。得益于在中國市場的快速增長，寶馬集團去年在全球市場共銷售184.52萬輛汽車，同比增長10.6%。其中，寶馬品牌的年銷量達到154萬輛，在全球豪華車市場中排名第一。

     與銷量增長相對應的是，寶馬在利潤方面同樣取得了不錯的增幅。財報顯示，2012年寶馬集團收入同比增長了11.7%，達768.48億歐元，創(chuàng)歷史新高；其中，汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率達到10.9%，息稅前利潤增至76.2億歐元，集團盈利51億歐元?！拔覀兊哪繕耸?，在2020之前，保持息稅前利潤率為8%~10%。”雷瑟夫表示，2007年，寶馬正式啟動了“第一戰(zhàn)略”，為2020年制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，其目標就是保證寶馬集團在未來的盈利能力。

     年會當天的雷瑟夫，一改往日的嚴肅，不僅當“車?！睌[出各種造型讓攝影師拍個夠，而且在回答記者提問時多次表示：“2012財年是寶馬發(fā)展史上成績最好的一年，我們在集團收入、稅前利潤和凈利潤方面都創(chuàng)造了歷史新高。這為我們未來要做出正確的決定提供了行動空間。2012年，寶馬在研發(fā)領(lǐng)域投入39億歐元。此外，投資總額也增長至52億歐元?！?/p>

     在加大投資額度的同時，寶馬對于股東和員工的回報也同樣大手筆。2012年，寶馬集團股價創(chuàng)立新高，達74歐元；相比前一年收盤價格，寶馬集團普通股股價在2012年里增長超過40%，成為增長最快的股票之一。“作為寶馬集團慣例，按照員工股份獎勵計劃，我們的股東和員工都將從我們出色的業(yè)績中獲利。在年度例行會議上，集團董事會和監(jiān)事會將共同提議：將普通股的紅利提高到每股2.5歐元，優(yōu)先股的紅利提高到每股2.52歐元。這是寶馬集團歷史上最高的紅利?！崩咨蚍Q，所有在德國工作的全職員工都將獲得利潤分紅，其數(shù)額在德國各部門和行業(yè)中仍然處于最高位置。

     如果說，奧迪的成功源于中國市場的成功，那么，對于寶馬來說，全球均衡發(fā)展戰(zhàn)略則是成功的關(guān)鍵。中國市場對于奧迪來說是“雪中送炭”，對于寶馬來說則是“錦上添花”。

     “2013年，寶馬在中國會繼續(xù)成長，但無法再達到去年的增長幅度，預計今年增幅將是比較高的個位數(shù)，或小幅度的雙位數(shù)?！必撠煂汃R品牌銷售和市場營銷的寶馬集團董事羅伯森在接受記者采訪時表示，中國汽車市場在過去幾年里已經(jīng)逐步走向成熟，30%到40%的增長率不可持續(xù)，我們認為中國市場的增長可能會更加溫和，即便是比較溫和的增長，相對于世界其它市場來說仍然是巨大的增長。

     羅伯森強調(diào)，雖然今年年初寶馬中國的高層發(fā)生了一些變化，但人事變動并不會影響到寶馬在中國的發(fā)展戰(zhàn)略?！拔覀儗⒉粩嗉訌姳就粱l(fā)展戰(zhàn)略，引進新的產(chǎn)品。此外，二手車和金融業(yè)務(wù)將成為我們今后的增長點。寶馬在中國已經(jīng)有100萬輛的保有量，但據(jù)我了解，目前中國市場的新車和二手車置換比例為10∶1，在德國這個比例是1∶1，所以說寶馬二手車業(yè)務(wù)在中國剛剛起步，還有非常大的潛力。寶馬也已啟動了一些其他的盈利渠道，比如：大客戶銷售、汽車金融服務(wù)等領(lǐng)域?！?/p>

     除了引進新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式外，今年寶馬集團還將繼續(xù)投資擴大產(chǎn)能，增加新技術(shù)和新車型的開發(fā)投入。據(jù)雷瑟夫介紹，2013年寶馬將在全球范圍內(nèi)推出11款新車。到2014年末，將新增約25款新車，其中10款為全新車型，包括3系的延伸車型和即將亮相的4系。此外，寶馬電動車i3也將于年內(nèi)正式量產(chǎn)，投放包括中國北京在內(nèi)的全球主要城市。

     “到2020年，汽車每公里的二氧化碳排放量不能超過90克，從目前的技術(shù)條件來看幾乎是不可能實現(xiàn)的，因此，必須尋找新的技術(shù)來替代?！崩咨蛟诨卮鹩浾咛釂枙r表示，雖然目前包括中國、美國等在內(nèi)的國家的電動車戰(zhàn)略都受到了一定的挫折，但從長遠來看，還是必須發(fā)展包括電動車、插電式電動車和混合動力等?！半妱榆囀潜剡x項，不是可選項。”

     雷瑟夫表示，截至2012年底，寶馬集團旗下73款車型的每公里二氧化碳排放量不超過140克；而5年前僅有27款車型達到此標準。目前，寶馬有35款車型每公里二氧化碳排放量甚至在120克以下，寶馬3系、5系和7系等核心車型均提供全混合動力車型?！暗?020年，我們計劃將所有車型的二氧化碳排放量比2008年再降低至少25%?！?/p>

     正是在這一目標的驅(qū)動下，i系列電動車成為寶馬非常重要的戰(zhàn)略目標，也成了今年寶馬年會上媒體最關(guān)注的話題。據(jù)悉，已經(jīng)于今年1月下線的i3已經(jīng)開始小批量試生產(chǎn)，并將于年內(nèi)批量生產(chǎn)。目前i3在純電情況下可行駛160公里，如果裝載了增程式發(fā)動機，續(xù)航里程則可增加至300公里，滿足人們?nèi)粘５氖褂眯枨蟆?/p>

     雷瑟夫認為，雖然目前推廣電動車還有包括基礎(chǔ)設(shè)施、消費者接受度等等的問題，但這些問題都會被逾越，因為電動車代表著汽車發(fā)展的未來。但是，這并不意味著電動車已經(jīng)朝我們駛來?！霸谀壳暗碾妱榆囀褂脳l件下，i品牌的銷量不是快跑，而是馬拉松式的增長?！?/p>