信陽市橡膠支座更換橋梁公路專用

根據(jù)用途還可以分為四氟板式橡膠支座和普通橡膠支座。四氟板式橡膠支座亦滑動支座，往往采購支座時會相應(yīng)采購四氟板式支座。四氟板支座是在普通支座的上面添加一層2-3mm的四氟板。同樣尺寸的支座。個別有具體設(shè)計(jì)的那些采用矩形支座。圓形支座一般為gyz200*42或者gyz350*52，還有就是四氟板式支座，圓形支座下午兩點(diǎn)之前付款，當(dāng)日發(fā)貨。矩形支座就相對簡單些。

鐵路橋梁上主要的制作型式。各設(shè)計(jì)研究單位已經(jīng)分別設(shè)計(jì)了TPZ/GPZ/SY—i和QPZ等系列盆式橡膠支座，支座設(shè)計(jì)反力為1~50MN，制作使用大噸位為鐵路橋27.5MN。并設(shè)計(jì)成紅水河預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋用的9MN和2.5MN的盆式橡膠支座。在1979年通過技術(shù)鑒定。公路部門于1977年在濼河公路橋上采用了2NM盆式橡膠支座。目前盆式橡膠支座已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國公路。鐵路大跨橋梁上。并已經(jīng)成為公路。

如果想要使一片梁的兩端的支座在一個平面內(nèi)，那么就要對梁的鐘祥傾斜度必須加以嚴(yán)格控制，以支座不產(chǎn)生明顯廚師剪切變形為衡量標(biāo)準(zhǔn)。施工單位往往認(rèn)為橡膠支座施工與安裝比較簡單，而不給予足夠的重視，給橋梁的使用帶來了隱患。其實(shí)橡膠支座處于橋梁上下部構(gòu)造連接點(diǎn)的重要位置，承擔(dān)著傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變形，混凝土收縮，徐變等因素下的自由變形。是將車輛荷載和結(jié)構(gòu)荷載傳遞到下部構(gòu)造的中間紐帶。同時。

使支座所受的剪切應(yīng)力不再由橡膠塊全部承擔(dān)，而間接作用于鋼制底盆及四氟板與不銹鋼板之間的滑移上。從試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)來看。盆式支座工作原理1橡膠體處于三向約束狀態(tài)時的抗壓彈性模量比無側(cè)向約束的抗壓彈性模量增長了近20倍。