normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的軌距塊生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的軌距塊生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的軌距塊產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

道岔：一、在鐵路線路中，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備稱為道岔，道岔分為普通單開(kāi)道岔 單式對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、交叉度線和交分道岔，道岔由轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接部分和岔枕，普通線路上不設(shè)置軌底坡，二，特種截面尖軌，又有對(duì)稱和不對(duì)稱之分，特種截面鋼軌無(wú)論高型或矮型，都需要將其加工成普通普通鋼軌截面，方能與后面的連接軌用標(biāo)準(zhǔn)跟部結(jié)構(gòu)相連，否則都需采用特殊的跟端結(jié)構(gòu)，在我國(guó)鐵路上，9號(hào)道岔的尖軌長(zhǎng)度為6.25米 12號(hào)道岔直線型的尖軌長(zhǎng)度為7.7m，曲線形尖軌長(zhǎng)度為11.3-11.5m 18號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)度為12.5m三、有害空間：從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷的空隙稱為有害空間。四、胡貴的防護(hù)范圍：應(yīng)包括轍叉咽喉至岔心頂寬50mm的一段長(zhǎng)度，并要求有適當(dāng)余裕。五、岔枕最短2.6米 最長(zhǎng)4.8米 混泥土枕最長(zhǎng)4.9米。六、道岔的幾何形位：在單開(kāi)道岔上，需要考慮對(duì)軌道加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距 2.尖軌尖端規(guī)矩 3.尖軌跟端直股4.導(dǎo)曲線中部軌距5導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距七，曲線尖軌的最小輪緣槽寬最少應(yīng)為68mm 直線尖軌的最小輪緣槽寬為74mm八、尖軌動(dòng)程：尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離。九、《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定尖軌的第一連接桿處的最小動(dòng)程，直線尖軌為142mm，曲線尖軌為152mm AT型彈性可彎尖軌為180mm十、導(dǎo)曲線支距：在單開(kāi)道岔上，一只股基本軌作用邊為橫坐軸，導(dǎo)曲線上各點(diǎn)距此的直線距離叫做導(dǎo)曲線支距十一、查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1，D1只有正誤差，容許范圍1391-1394mm 護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2 D2只能有負(fù)誤差，容許范圍1346-1348mm十二、曲線尖軌轉(zhuǎn)轍器的主要尺寸包括：曲線尖軌長(zhǎng)、直線尖軌長(zhǎng)、基本軌前長(zhǎng)、基本軌后端長(zhǎng)，曲線尖軌半徑、尖軌尖端角，尖軌轉(zhuǎn)折角、尖軌跟端支距十三、尖軌尖端到曲線半徑與垂直線的夾角，又叫轉(zhuǎn)折角。

研發(fā)適應(yīng)客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的彈性墊層，（1） 通過(guò)對(duì)世界各國(guó)扣件系統(tǒng)彈性墊層分析，結(jié)合我國(guó)工程實(shí)踐，制定了客專用各類彈性墊層技術(shù)要求，物理性能指標(biāo)與國(guó)際接軌。（2）利用超彈性有限元法研究設(shè)計(jì)墊板結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)計(jì)技術(shù)水平，與國(guó)際同行業(yè)設(shè)計(jì)方法接軌。（3）通過(guò)合理配方選型，利用天然橡膠和丁苯橡膠為主體材料，研制出各種軌下墊板，其各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足客?？奂到y(tǒng)橡膠墊板技術(shù)規(guī)范。采用橡塑共混材料研制的絕緣緩沖墊板能夠滿足系統(tǒng)絕緣、緩沖和防滑等性能要求。（4）采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，研究了聚酯彈性體注塑發(fā)泡微孔結(jié)構(gòu)，發(fā)泡倍率等對(duì)產(chǎn)品物理性能及剛度的影響；研究了注塑工藝對(duì)產(chǎn)品性能的影響，確定了控制產(chǎn)品穩(wěn)定生產(chǎn)的工藝參數(shù)；研發(fā)了熱塑性彈性體彈性墊板。

廣東絕緣尼龍軌距塊制造工廠