泰國看守總理英拉日前遭泰國憲法法院解職，中泰高鐵合作項(xiàng)目蒙上陰影。

　　在高鐵外交的背景下，如果說英拉解職事件只是不確定的政治因素，那么國外標(biāo)準(zhǔn)則是高鐵“出海”難以逾越的現(xiàn)實(shí)阻礙。此外，還有部分高鐵產(chǎn)品尚存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長(zhǎng)李紅昌在接受媒體采訪時(shí)曾說，高鐵出口不是單純的經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易問題，而是受到地緣政治的影響。中泰項(xiàng)目受到政治影響是毫無疑問的，這與大國間的利益有很大關(guān)系。因此，高鐵出口，政治風(fēng)險(xiǎn)是第一位的。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，政治風(fēng)險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)壁壘及自身專利問題將是中國高鐵出口必須面對(duì)的三道難題。

　　中泰高鐵擱置

　　去年10月11日，中泰雙方達(dá)成協(xié)議，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用，被形象地比喻為“高鐵換大米”。

　　中國南車去年已經(jīng)與泰國聯(lián)合成立了中泰高鐵研究中心，為泰國規(guī)劃的高鐵線路提供技術(shù)支持。但是，隨著英拉遭解職，中泰高鐵合作項(xiàng)目添變數(shù)。

　　一位參與中泰高鐵項(xiàng)目的企業(yè)家表示，泰國高鐵項(xiàng)目還沒有開建，英拉被解職肯定有影響，受泰國政局的影響，現(xiàn)在看這項(xiàng)目基本否定了。

　　這名企業(yè)家說：“前期已向泰國出口了內(nèi)燃機(jī)車，以適應(yīng)泰國現(xiàn)在的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。但我們的投資并不只是為了賺內(nèi)燃機(jī)的錢，是為了高鐵項(xiàng)目。如果高鐵發(fā)展起來，沿線所有標(biāo)準(zhǔn)都往中國高鐵靠，那賺的才是大頭。如果項(xiàng)目流產(chǎn)，我們前期工作都白費(fèi)，將會(huì)面臨巨大損失。”

　　據(jù)新華社報(bào)道，3月12日，泰國憲法法院判決已獲國會(huì)通過的一項(xiàng)2.2萬億泰銖(約合678億美元)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目違憲，這意味著該項(xiàng)目的核心部分高鐵項(xiàng)目也將隨之暫停。而英拉遭解職，對(duì)高鐵項(xiàng)目更是雪上加霜。泰國駐華大使館公使銜商務(wù)參贊程瑞聲表示，中泰“高鐵換大米”計(jì)劃暫時(shí)擱淺，須待新政府上臺(tái)再做定奪。

　　除了泰國國內(nèi)的高鐵項(xiàng)目，泛亞高鐵也將經(jīng)過泰國，該工程已確定于今年6月動(dòng)工建設(shè)，從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達(dá)新加坡。上述企業(yè)家擔(dān)憂，如果政局持續(xù)動(dòng)蕩，不排除這個(gè)項(xiàng)目也會(huì)受到影響。

　　商業(yè)利益之爭(zhēng)

　　如果說，政治風(fēng)險(xiǎn)存在不確定性，那么有形的壁壘則是各類標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國南車人士向記者介紹：“按理說，中國高鐵具備充足的競(jìng)爭(zhēng)力，但是海外市場(chǎng)份額較小，尤其是歐美等發(fā)達(dá)國家更難進(jìn)入，這主要是受制于歐洲的各類標(biāo)準(zhǔn)。”

　　如果采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，就意味著中國高鐵所有的產(chǎn)品裝備都要經(jīng)過歐洲認(rèn)證，包括信號(hào)、機(jī)車、鋼軌、水泥、橡膠墊片、緊固件等。此外，還包括設(shè)計(jì)規(guī)范、工藝流程，甚至模具都需要改變?yōu)闅W洲的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。如果采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，不僅要交納一筆不菲的認(rèn)證費(fèi)用，還要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。

　　上述企業(yè)家介紹：“用他們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，我們肯定通過，但需要時(shí)間，你得把車運(yùn)到歐洲，要跑幾千公里，要專派人過去，這其中不知要花費(fèi)多少人力、物力、財(cái)力。如果他們?cè)O(shè)置障礙，你還必須改，這一改又得花幾年時(shí)間。”

　　在他看來，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)背后實(shí)際上是商業(yè)利益之爭(zhēng)。“這種現(xiàn)象都是發(fā)生在有生產(chǎn)能力的國家，如果對(duì)方不生產(chǎn)高鐵，他卡你干什么。”他說。

　　李紅昌說，“標(biāo)準(zhǔn)門”背后，實(shí)際上是一種更高端、更具隱蔽性或技術(shù)性的國際貿(mào)易壁壘問題，尤其是在經(jīng)濟(jì)衰退中，這類技術(shù)性或環(huán)保性因素在經(jīng)濟(jì)博弈中體現(xiàn)得更加明顯。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚待接軌

　　中國高鐵要出口，最好完全是中國標(biāo)準(zhǔn)，這樣沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

　　不過，中國在高鐵出口方面還是遇到了專利問題。中國某大型貿(mào)易公司總經(jīng)理李榮成(化名)在接受記者采訪時(shí)說，這些專利問題主要集中于車頭、車廂及車鉤等，越是核心的東西，如控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，涉及的專利就越多。一列動(dòng)車有成百上千種專利，雖不用出示全部專利，但是至少得寫明專利的索引號(hào)是多少，現(xiàn)在國內(nèi)很多時(shí)候沒有這樣的專利。

　　“這就像你去賣蘋果手機(jī)，你要證明你這個(gè)不是山寨貨。”李榮成說，“現(xiàn)在高鐵或動(dòng)車的專利問題是比較麻煩的，因?yàn)橛行┘夹g(shù)是人家的，如果在國內(nèi)使用沒有問題，但賣到國外，則涉及未來使用交付專利費(fèi)的問題。有一次我們?cè)趪馔稑?biāo)，里面有些專利是德國的，你要和德國去談，一般解決的辦法是談判或者花錢。”

　　實(shí)際上，中國高鐵在引進(jìn)國外高鐵技術(shù)后實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破，并形成了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其設(shè)計(jì)水平很多高于國外。

　　中國南車表示，CRH380A型高速動(dòng)車組是中國唯一獲得出口訂單的高速動(dòng)車組型號(hào)，并且通過了美國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利鑒定。去年，國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪泰國、中東歐國家推介中國高鐵時(shí)，贈(zèng)送給對(duì)方的高鐵模型均是CRH380A。李克強(qiáng)總理訪非期間，這款車出現(xiàn)在了非盟會(huì)議中心舉辦的中國鐵路航空展上。