產(chǎn)品品牌：鑫龍申

顏色：其它

品種：其它

產(chǎn)地：其它

出廠標準：其它

抗壓強度:大于600MPA	規(guī)格:0.6*1.1*32
用途:橋面鋪裝 伸縮縫	材質:q235
產(chǎn)地:蘇州

鋼纖維混凝土在橋面鋪裝中的應用1前言
隨著國民經(jīng)濟建設和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，公路橋梁上的車輛荷載及密度越來越大，行駛速度也越來越快，致使公路橋梁的路面損害日趨嚴重，嚴重影響交通暢通及行車安全。70年代以來，美國、日本等國家采用鋼纖維混凝土鋪修橋面，對于提高橋面層的抗裂性，耐磨性和減少維修工作量都有很大好處。據(jù)國外專家預言，對混凝土工藝而言，鋼纖維的出現(xiàn)是可以與鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土的影響相提并論的一場混凝土技術革命，它的出現(xiàn)使傳統(tǒng)的建筑材料工藝產(chǎn)生深刻的變化。我國從80年代開始陸續(xù)用鋼纖維混凝土修筑橋面，也取得了很好的效果。
2鋼纖維混凝土的特點
鋼纖維混凝土就是將適量的碳鋼纖維均勻的摻入到普通混凝土中形成的。主要特點是：⑴、較高的抗彎拉、抗剪切和抗?jié)B性能；⑵、較高的抗裂強度，較低的收縮率，可有效阻止裂縫的產(chǎn)生；⑶、能明顯的提高韌性指標；⑷、能明顯的提高抗沖擊、抗疲勞強度；⑸、耐磨強度高；⑹、鋼釬維能夠在混凝土中均勻分布，容易達到不結團、不裸露；
3工程應用
3.1工程概況
青干河大橋位于秭歸縣長江南岸沙鎮(zhèn)溪鎮(zhèn)，跨越長江支流青干河。該橋橋型采用中承式鋼管砼桁架拱，全橋孔跨布置為20 256 20 16=312m.橋面寬度為凈一9m 2 1.0m人行道，其中主跨為256m的中承式鋼管砼拱，邊跨為2孔20m和1孔16m的鋼筋混凝土簡支T梁，全橋橋面連續(xù)，在橋臺接縫處設置伸縮縫。橋面縱坡設計為1％，橫坡設計為1.5％。根據(jù)設計變更要求，在縱梁連續(xù)區(qū)，將后澆層與三角墊層砼一次澆筑成型，混凝土強度為40MPa.橋面鋪裝采用鋼纖維混凝土。[1]
3.2施工材料
3.2.1原材料
⑴水泥：選用425#普通硅酸鹽水泥，保證混合料具有較高的強度和耐磨性能。
⑵細集料：用中粗砂，平均粒徑0.35mm-0.45mm，含泥量 2%.
⑶粗集料：碎石粒徑不宜大于20mm和鋼纖維長度的2/3，含泥量 1%，質地堅硬，采用5mm-20mm.
⑷鋼纖維：選用武漢漢森鋼纖維有限責任公司0.5 0.5 2mmSF一32型剪切形鋼纖維，長徑比為57，材質為Q235.
⑸外加劑：湖北沙市UNF高效減水劑。
3.2.2配合比
鋼纖維混凝土混合料配合比的要求首先是使橋面鋪裝厚度減薄，其次是保證鋼纖維混凝土有較高的抗彎強度，以滿足結構設計對強度等級的要求即抗壓強度和抗折強度以及施工的和易性。根據(jù)試配結果，確定每立方米砼的材料用量如下：
⑴鋼纖維：60kg；⑵水泥：460kg；⑶碎石：1112.1kg；⑷砂：653.1kg；⑸外加劑：3.2kg；⑹水：74.8kg.其坍落度控制在7cm內(nèi)。
3.3施工工藝
3.3.1施工準備
為了使梁體新舊砼結合良好，確保梁體新舊砼及三角墊層砼共同工作，需完成以下施工準備工作：
1、先對T梁翼板頂面砼進行全面鑿毛處理，直至露出新鮮砼面，然后對整個梁體頂面利用高壓水泵進行清洗，并除去梁面的油污及其它的雜物；
2、對縱梁中的預留鋼筋利用鋼刷進行表面除銹處理，并將其復位至設計圖紙要求的位置；對安裝后續(xù)各類型鋼筋，其在橋面上的結構尺寸定位必須準確，并且在橋面上設置架空施工過道，以防止鋼筋被踩踏或受壓變形；其綁扎或焊接長度均應滿足施工規(guī)范要求；另橋面鋼筋制安前，現(xiàn)場技術員要會同監(jiān)理對縱梁鑿毛情況進行檢查，合格后方可進行鋼筋的綁扎安裝工序。
3、立模及標高控制。所有模板必須光滑、順直，模板定位應用儀器進行嚴格控制，定位后必須對模板進行重新加固，以保證澆筑前后砼面的線條順直，另施工過程中，在橋中線及橫坡末端的鋼纖維砼頂面安放一根 20圓鋼，形成一個三角框架，以保證橋面砼的設計厚度及三角墊層的成形；
4、砼澆筑前的檢查。在砼澆筑前，現(xiàn)場技術員要會同監(jiān)理及項目部有關負責人作鋼纖維砼澆筑前的全面檢查工作，在確認合格并經(jīng)監(jiān)理同意后方允許進行下一道工序即鋼纖維砼的澆筑施工。
5、由于鋼纖維砼的早期強度較高，故在砼終凝后，要立即在其表面周圍鋪上具有一定強度的泥土形成一個養(yǎng)護池，然后在池內(nèi)灌水，并派專人對其定時進行保水養(yǎng)生，其前后澆水養(yǎng)生時間間隔以保證砼面一直保持有水覆蓋為度，整個養(yǎng)生時間不少于12天。
3.3.2施工順序
整個橋面的砼澆筑采用橫向整幅縱向分塊澆筑，其澆筑順序是先進行縱梁區(qū)的鋼纖維砼澆筑，再進行20m梁及16m梁范圍內(nèi)后澆層普通砼的澆筑施工；縱梁區(qū)的鋼纖維砼澆筑順序是從跨中開始向左右兩岸順序推進，其分塊澆筑以40m為一個澆筑段，一次澆筑鋼纖維砼方量約為56m3.澆筑前對待澆處的橋面進行充分灑水濕潤，并且在澆筑鋼纖維砼前，在縱梁上灑一層高強度水泥砂漿結合層。
3.3.3鋼纖維砼的攪拌鋼纖維砼的攪拌采用350L普通砼攪拌機進行。當鋼纖維體積率高，拌和物稠度較大時，攪拌機一次拌和量不大于其額定拌和量的80%.攪拌的投料次序和方法應以攪拌過程中鋼纖維不結團，不產(chǎn)生彎曲或折斷，不因拌和機超負荷而停止運轉，出料口不堵塞為原則。宜選用將鋼纖維，水泥，粗細骨料先干拌而后加水濕拌的方法。鋼纖維混凝土的攪拌時間應通過現(xiàn)場攪拌試驗確定，并比應該普通混凝土規(guī)定的攪拌時間延長1～2min，采用先干拌后濕拌的拌和試驗時，干拌時間不宜小于1.5min.
3.3.4鋼纖維砼運輸、澆搗和養(yǎng)護
混凝土的運輸應縮短運輸時間，運輸過程中避免拌和物離析。如產(chǎn)生離析應二次攪拌。
鋼纖維混凝土澆搗與普通混凝土一樣，澆筑和振搗是施工中的重要環(huán)節(jié)，直接影響鋼纖維混凝土的整體性和致密性。鋼纖維混凝土的澆筑方法應保證鋼纖維分布均勻性和結構的連續(xù)性，在一個規(guī)定連續(xù)澆筑區(qū)域內(nèi)，澆筑施工過程不得中斷拌和料從攪拌機卸出到澆筑完畢時間不宜超過30min.鋼纖維混凝土應采用機械振搗，不得采用人工振搗，所采用的振搗機械和振搗方法除應保證混凝土密實度外，尚應保證鋼纖維分布均勻。
鋼纖維混凝土的養(yǎng)護與普通混凝土相同。
3.4質量控制
橋面鋼筋制安、鋼纖維砼必須按設計要求和《公路工程質量檢驗評定標準》等有關規(guī)程、規(guī)范進行質量檢查和評定，并對鋼纖維砼的原材料、攪拌、面層振、壓、光等工序進行檢查，確保質量。
1、鋼纖維砼所用的各種材料進場后均應進行抽檢或檢驗，檢驗符合設計或有關規(guī)范要求后方允許使用。另橋面所用各種型號鋼筋也必須進行抽檢，鋼筋的閃光對焊及搭接焊的檢驗數(shù)量也應符合規(guī)范及設計要求。
2、各種材料應按重量配合比配料，誤差不超過：水泥 2％，水1％；鋼纖維 2％：粗細骨料 3％，外加劑 2％。
3、在攪拌機出料的鋼纖維砼，鋼纖維必須均勻地分布在砼中，無結團現(xiàn)象?？荚嚧螅珖畲蠼逃惥W(wǎng)站(www．Examda。com)
4、由于鋼纖維砼流動性較差，在邊角處容易產(chǎn)生蜂窩，因此，邊角部分可先用搗棒搗實。板角采用插入式振動器振搗，然后用夯梁板來回整平。在混凝土面層抹平過程中，因鋼纖維直徑較粗而易冒出路面，影響到行車安全，在施工時必須注意清除。
5、在澆筑過程中嚴禁因拌和物干澀而加水。
6、新舊混凝土結合牢固，不得有起鼓、開裂、空殼。
4經(jīng)濟和社會效益
從經(jīng)濟和社會效益分析，鋼纖維混凝土路面與普通水泥混凝土路面相比，其優(yōu)勢在于：①減薄橋面鋪裝混凝土厚度，縮短施工工期，加大縮縫間距，節(jié)約原材料及減少工程量后所帶來的一切費用；②延長橋面使用壽命，節(jié)省養(yǎng)護、維修費用；③橋面混凝土質量好，接縫少，延長車輛使用壽命；④鋼釬維混凝土攪拌工藝與普通混凝土攪拌工藝差別不大，不需要增加特別設備；⑤可提前開放交通。綜合分析，從一次性投資、使用年限、維修費用、資金的時間價值來全面評價鋼纖維混凝土的經(jīng)濟效益，雖一次性投資較高，但從其維修費用、使用年限和資金的時間效益考慮，鋼纖維混凝土的使用具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
5結束語
鋼纖維混凝土自發(fā)展以來，已在公路路面、橋面、機場跑道等工程中得到廣泛應用，同時也取得了一定的經(jīng)濟效益和社會效益。它除了具有良好的抗彎強度外，而且還具有優(yōu)異的抗沖擊、抗開裂性能。隨著生產(chǎn)方法的改善和技術設備的更新，鋼纖維的制造價格將不斷降低，我們完全有理由相信，在不遠的將來，它一定會在國內(nèi)外更多的應用范圍內(nèi)顯示出強大的優(yōu)越性。來