而VR行業(yè)的領(lǐng)軍者Oculus卻缺席了本屆CES，三星、索尼、HTC等品牌都攜帶的VR產(chǎn)品紛紛亮相。此前，有消息稱HTCVive將展出第二代產(chǎn)品，但否認(rèn)了這一說法。經(jīng)過一年的醞釀，HTC正在將重心從硬件向內(nèi)容轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，此前支持HTCVive的無線VR套件TPcast將參展，同時(shí)還有20多款內(nèi)容展出，涉及、行業(yè)應(yīng)用和教育等。樂觀的是，產(chǎn)業(yè)鏈的革新或?qū)π袠I(yè)發(fā)展有利。高通公司的處理器驍龍835即將發(fā)布，這是為“下一代連接”所提供的處理器產(chǎn)品，不僅適用于智能手機(jī)，還包括攝影和虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域。誠信】：基隆鋼絞線穿線機(jī)生產(chǎn)商GXJ-15.24基隆
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

誠信】：基隆鋼絞線穿線機(jī)生產(chǎn)商GXJ-15.24基隆長期以為，在農(nóng)機(jī)行業(yè)，大品牌的制造商有的話語權(quán)，制造商說一不二，經(jīng)銷商只能看上游的臉色吃飯，但近情況似乎不一樣了。據(jù)筆者觀察，大約在2015年開始，制造企業(yè)開始在市場上不得不尋找新的經(jīng)銷商，因?yàn)橐恍┰瓉淼慕?jīng)銷商交出了代理權(quán)，這是一種很不正常的現(xiàn)象，要知道前幾年，能拿到大品牌的代理權(quán)是不容易的一件事，經(jīng)銷商要運(yùn)作好長時(shí)間，當(dāng)然用潛規(guī)則也不一定成功，時(shí)明里暗里得付出數(shù)十萬的代價(jià)?，F(xiàn)在經(jīng)銷商卻交出代理權(quán)，這實(shí)在讓人想不通。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：

1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
誠信】：基隆鋼絞線穿線機(jī)生產(chǎn)商GXJ-15.24基隆”點(diǎn)贊自主品牌、為自主品牌“加油”，或也是對(duì)包括東風(fēng)汽車在內(nèi)的汽車品牌繼續(xù)發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神、在新的競爭環(huán)境下實(shí)現(xiàn)“十三五”目標(biāo)、助力“制造2025”的期許。No2、紅旗品牌繼2015年大閱兵之后，紅旗車在2016年同樣迎來“高光”時(shí)刻。今年G20上，紅旗L5再次擔(dān)任各國元首的專屬座駕，作為目前本土汽車品牌生產(chǎn)的檔次的純國產(chǎn)轎車，向世界展示著“國車”的風(fēng)采以及制造的實(shí)力與魅力。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月23日，122家公布2016年年報(bào)業(yè)績預(yù)告的鋰電池公司中，按照預(yù)告凈利潤變動(dòng)幅度來看，近八成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了凈利潤增長。其中，預(yù)告凈利潤增幅度同比超過的企業(yè)達(dá)到48家；預(yù)告凈利潤上限超1億元的企業(yè)高達(dá)68家。印證了2016年在新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)，一片欣欣向榮的發(fā)展勢頭。但與此同時(shí)值得注意的是，隨著2017年新能源汽車補(bǔ)貼的，補(bǔ)貼退坡帶給車企的壓力同樣會(huì)使產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池企業(yè)成本壓力將激增。