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針對這一問題，次以全人大代表身份上會的蘇寧控股集團董事長張近東建議：盡快完善法規(guī)標準，大力推進快遞業(yè)綠色包裝行動。還開出收費，建議面向快遞市場推廣有償綠色包裝。【丟棄一個快遞包裝，產(chǎn)生0.2公斤垃圾】打開手機APP，輕輕點擊幾下，選定商品下單付賬，過不了多久，快遞小就會把想要的東西送上門。收下寶貝，丟棄包裝，這樣的流程，早已成了億萬網(wǎng)購一族的生活日常。可是知道嗎，在這一收一棄之間，會產(chǎn)生多少垃圾?是：0.2公斤。

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京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，今年4月京東物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團，正式獨立運營物流業(yè)務。而阿里在物流上起步較晚，想當年馬云可是堅持稱阿里和淘寶不會做物流，但2013年阿里終于坐不住了。它與銀泰集團等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥擁有了控股權，也實力打臉了自己。同時，這讓大家也看到了物流行業(yè)乃電商必爭之地。

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黔南大件運輸哪家便宜與重慶復合材料有限公司一樣，越來越多的西部企業(yè)開始關注和選擇這一物流新通道。從東向到南向，正引發(fā)西部地區(qū)傳統(tǒng)物流格局的重大轉(zhuǎn)變。多年以來，高企的物流成本一直是制約西部地區(qū)發(fā)展的痛點。內(nèi)陸地區(qū)物流成本占GDP的16%，遠高于沿海地區(qū)的8%和發(fā)達家的4%。交通物流協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說，推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，必須創(chuàng)新思路、機制，縮小東西部地區(qū)在物流、融資等方面的差距。翻開地圖，西部地區(qū)便捷的出海口一眼可見廣西北部灣。