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2014年起，鐵路貨運價格由定價改為指導價，國鐵普通運營線以規(guī)定的統(tǒng)一運價為上限(執(zhí)行特殊運價的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路以規(guī)定的運價或浮動上限價為上限)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求自主確定具體運價水。趙堅表示，交通領域的鐵路貨運價格，未來的方向仍是逐步放開鐵路運輸競爭性領域價格，擴大經營者自主定價的范圍。實際上，為提高鐵路貨運量，近幾年我國也進行了一系列改革。其中，今年3月28日，鐵路貨運正式進入電子貨票時代，在降低客戶物流成本的同時，也使客戶取貨更便捷。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經驗產生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應和科學決策。

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去年，我在這里提出了推動快遞末端集約化、智能化、社會化發(fā)展，正是希望大家形成共識，并在末端形成高發(fā)展的激勵帶動效應。今年上半年，快遞業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的趨勢，也呈現(xiàn)了高的一些特點?？爝f服務企業(yè)業(yè)務量累計完成220億件，同比增長27.5%。已運營快遞末端公共臺服務站達到4.2萬個、智能快件箱達到24萬組，分別較去年末增長35%和16%。通過智能快件箱，現(xiàn)在每天處理的快件量超過1000萬件。

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少提供內部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。

佛山到福建省龍巖市長汀物流公司整車零擔歡迎咨詢快運領域目前快捷快遞已經宣布網絡停運，而網絡停運在短時間內如果能得恢復，那么末端的加盟商生態(tài)就不會解體，很顯然快捷快遞尚未找到下一家接盤者，因而末端的加盟商生態(tài)瓦解勢不可擋。快運一直是快捷快遞的優(yōu)勢所在，之后救助后的快捷快遞，那么快運領域自然而然會成為快捷快遞突圍的方向。而對于中小快遞玩家而言，巨頭尚未深入到快運領域，快運市場前景廣闊，這時候布局快運領域好處多。一方面，快運和快遞是兩張不同的配送網絡，布局快運能搶占市場先機。