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怎樣加強(qiáng)對(duì)快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的事中事后，相關(guān)工作有待進(jìn)一步細(xì)化。不同環(huán)境，因地制宜快遞業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)就是解決好適應(yīng)需求問(wèn)題。因此，對(duì)快遞業(yè)末端收投來(lái)說(shuō)，就是要以快速收投、準(zhǔn)確收投、收投等消費(fèi)者滿意的服務(wù)為目標(biāo)，推動(dòng)末端收投方式的改革和創(chuàng)新。作為郵政管理部門(mén)，在牽頭推動(dòng)創(chuàng)新末端收投工作時(shí)，必須引導(dǎo)建立多種模式相結(jié)合的方式，建立滿足用戶多層次需求、適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要的新型快遞末端收投體系。改革創(chuàng)新點(diǎn)1不同模式收投機(jī)制完善1.快遞公共服務(wù)站。

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過(guò)貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。只有通過(guò)創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過(guò)程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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但是制冷劑比燃料更具挑戰(zhàn)性。在倉(cāng)庫(kù)中，包括VersaCold在內(nèi)的操作員已經(jīng)從氟利昂轉(zhuǎn)向了氨，但化合物的揮發(fā)性使其不適用于拖車。在拖車方面使用CNG仍處于起步階段，PenskeLogistics地區(qū)副總裁MarkSmith說(shuō)。保溫層的改進(jìn)在一定程度上提高了能源效率，但機(jī)載車隊(duì)管理系統(tǒng)可能帶來(lái)更大的節(jié)約。司機(jī)不再負(fù)責(zé)設(shè)定溫度，解釋說(shuō)。條件可以遠(yuǎn)程控制，所以燃料利用率大大提高，駕駛員也不太可能關(guān)掉冷藏箱來(lái)節(jié)省燃料，因此減少了索賠和銷售損失等問(wèn)題。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見(jiàn)，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見(jiàn)、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

佛山到遼寧省撫順市新賓幾天到貨天天發(fā)車歡迎咨詢班列的冷鏈物流為我省外貿(mào)企業(yè)提供了性價(jià)比更高的進(jìn)出口方式?，F(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)的鄭州海關(guān)工作人員介紹，以歐洲諸國(guó)一向青睞的南陽(yáng)月季為例，以往花苗出口有兩種途徑，從青島港走海運(yùn)或走物流，因成本太高，大部分企業(yè)選擇海運(yùn)，但海運(yùn)到歐洲至少需45天，花苗有風(fēng)險(xiǎn)不說(shuō)，市場(chǎng)機(jī)遇也不好把握。如今通過(guò)陸港的冷藏箱，路上只需15天，運(yùn)輸成本直接下降四成，產(chǎn)品也更有保障。更重要的是，以往流失的外貿(mào)額和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的上下游都回到了省內(nèi)，有利于全省外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。