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而高鐵運力資源的投入，將在、快速的基礎(chǔ)上，進一步縮短生鮮在途時長，穩(wěn)定時效產(chǎn)品。密集的高鐵線路也將使更多城市的消費者到順豐高質(zhì)、便捷的生鮮寄遞服務(wù)。G4116次列車裝運高鐵極速達生鮮業(yè)務(wù)的順利開展，是順豐高鐵業(yè)務(wù)運營能力的證明，也是順豐深挖高鐵網(wǎng)資源的重要嘗試。高鐵極速達是順豐聯(lián)合中鐵快運推出的高時效快遞產(chǎn)品，于2017年11月面世。運營之初，僅擁有往返于京滬兩地的13條復(fù)興號載客動車組列車和高鐵極速達即日一款產(chǎn)品，寄遞物品以商務(wù)信函、標書合同等高價值、高時效物品為主。

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王說。據(jù)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2018年季度，快遞業(yè)務(wù)量累計完成99.2億件，日均1.3億件，業(yè)務(wù)量規(guī)模連續(xù)4年位居世界。快遞總量如此之大，可在用戶為直接的配送環(huán)節(jié)，則長時間給用戶帶來困擾。根據(jù)新的《條例》規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當面驗收。這也意味著，如果快遞員拒絕送貨上門，則屬于違規(guī)的行為。
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據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。
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新聞：東莞到許昌回程車整車出租電話多少楊達卿說，而且配送將不僅僅是追求速度，而是準時。與此同時，物流配送端使用等新工具將不再成為新鮮事，未來智能倉儲也將會更加靠近消費者。在目前根據(jù)消費者喜好貨架位置的無人超市、生鮮超市的模式下，未來終端的零售店本身就將成為一個靈活的貨倉，它提前儲存、調(diào)配的商品將是根據(jù)用戶購買數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論。李杰說。除了深入毛細血管的快遞業(yè)，在物流枝、干領(lǐng)域，特別是針對新零售的供應(yīng)鏈變化同樣存在。李杰認為，原來講求固定批次、數(shù)量大的物流模式將會改變，未來供應(yīng)鏈上的物流頻次將會，每批次數(shù)量將會減少。