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據(jù)介紹,目前,速遞已陸續(xù)推出港澳臺、東南亞、中亞、歐洲、美洲、澳洲及韓日快遞專線產(chǎn)品,實現(xiàn)快件通達(dá)主要海外市場。楊達(dá)卿認(rèn)為,海外倉是先達(dá)的不足,沒有智能倉驅(qū)動的現(xiàn)代物流,就沒有物流可言,但倉儲投資回報期長,需要適度投資,可考慮與菜鳥網(wǎng)絡(luò)這類生態(tài)體聯(lián)合推進(jìn),而盈利能力方面,海外戰(zhàn)線拉長,但跨境電商物流普遍不對流,進(jìn)多出少,影響利潤,所以需要考慮全供應(yīng)鏈方面要效益;本土化上,國內(nèi)快遞民企缺懂海外市場、法規(guī)等方面化人才,需要補短板,降風(fēng)險。

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作為快遞行業(yè)后一公里的解決方案,智能快遞柜市場正一路狂飆突進(jìn)。郵政局發(fā)布的報告顯示,前三季度,主要企業(yè)設(shè)立智能快件箱25萬組,箱遞率達(dá)到8.4%。另有報告指出,到2020年,快遞柜市場規(guī)模將近300億元。政策上持續(xù)加碼,資本也在加快涌入,智能快遞柜正由一二線城市加速向三四線城市布局。然而,與資本熱形成鮮明對比的是,目前智能快遞柜市場遭遇的用戶不理解不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題仍未解決。
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經(jīng)過近年來對空鐵聯(lián)運的探索和實踐,我國客運空鐵聯(lián)運有了較大發(fā)展,但與歐洲、日本、韓國的同類產(chǎn)品相比仍有很大差距。事實上,空鐵聯(lián)運并不僅僅局限于客運,貨運空鐵聯(lián)運也已經(jīng)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實,并成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個戰(zhàn)略高地。從的規(guī)劃來看,各地均有貨運的布點,甚至當(dāng)下一些以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也有自己的飛機(jī)、航線。那么,如何通過簡化流通程序來降低物流成本,如何通過交通方式的相互搭配、用少的資金達(dá)到的物流效率,成為物流企業(yè)需要考慮的問題。
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新聞:東莞到石家莊13米板隨車電話上半年,社會物流總費用與GDP的比率為14.5%,與一季度持,比去年同期回落0.1個百分點從構(gòu)成看,運輸費用3.1萬億元,同比增長8.3%,增速比一季度提高3個百分點;保管費用2.1萬億元,同比增長9.9%,增速比一季度提高1.5個百分點;管理費用0.9萬億元,同比增長9.1%,增速比一季度回落1.3個百分點。物流市場規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大2018年上半年,物流市場規(guī)模穩(wěn)步增長,物流業(yè)總收入為4.6萬億元,同比增長9.5%,增速比一季度提高1.3個百分點。