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引導(dǎo)企業(yè)豐富服務(wù)產(chǎn)品，擴(kuò)大高端產(chǎn)品供給。引導(dǎo)市場主體提升綜合服務(wù)能力，拓寬服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。要強(qiáng)化行業(yè)與綜合交通運(yùn)輸體系的銜接。三要強(qiáng)化聯(lián)動協(xié)作。要貫徹新發(fā)展理念，深化行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，堅(jiān)持按照打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈的工作思路，深化業(yè)務(wù)聯(lián)動，匯集社會資源，提升科技水，提高服務(wù)。四要強(qiáng)化綠色發(fā)展。要加大對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的調(diào)研，進(jìn)一步厘清思路、提出目標(biāo)、明確責(zé)任、狠抓落實(shí)。要按照三年行動計(jì)劃部署安排，針對快遞包裝開展重點(diǎn)治理，實(shí)現(xiàn)綠色化、減量化和可循環(huán)。

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn) 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運(yùn)活動所需時(shí)間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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3運(yùn)營情況：資產(chǎn)變重，中通、韻達(dá)服務(wù)1、區(qū)域增速比較：競爭區(qū)域由優(yōu)勢區(qū)域轉(zhuǎn)向北部、中西部從營業(yè)收入的區(qū)域結(jié)構(gòu)來看：申通華東與華南地區(qū)的營業(yè)收入占比，達(dá)79%;順豐營業(yè)收入的區(qū)域結(jié)構(gòu)為分散;韻達(dá)與營業(yè)收入的區(qū)域結(jié)構(gòu)差異較小，均是華東、華南占比70%左右。從營業(yè)收入的區(qū)域結(jié)構(gòu)變化來看：A股所有上市的快遞企業(yè)在優(yōu)勢區(qū)域(華東、華南)的營業(yè)收入占主營業(yè)務(wù)收入比例均呈下降態(tài)勢，反應(yīng)快遞公司都在加大中西部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)布局，挖掘新的增長點(diǎn)。

2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運(yùn)企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)，不斷對知識進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端，隨時(shí)其發(fā)展 方向，以增強(qiáng)對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運(yùn)知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難 以提高貨運(yùn)服務(wù)水的問題。為保證及時(shí)、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對現(xiàn)有 貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到云南昆明幾天到貨元通貨運(yùn)歡迎咨詢與此同時(shí)，由于近二十年來城市化加速，許多當(dāng)時(shí)位于城市周邊郊外的鐵路貨場目前多數(shù)已經(jīng)成為城市中心區(qū)或核心區(qū)，鐵路貨場周邊也已經(jīng)變成商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)或辦公區(qū)，貨場周邊道路則多數(shù)完全演變成為服務(wù)市民出行的城市街道。這些位于城區(qū)的鐵路貨場服務(wù)功能單一，基本上還是以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，很少有倉儲、配送和加工等物流中心服務(wù)功能。特別是由于場站面積小，使得站臺、倉庫、堆場和雨棚都較為窄小，裝卸線短、站臺能力不足，停車場容量極小。