富陽(yáng)鐵路壓板制造廠家

現(xiàn)在，電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線(xiàn)復(fù)雜，往往是行車(chē)安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線(xiàn)道盆等。各種不同的道盆結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。

德國(guó)木枕上使用的馬克貝斯彈簧道釘。德國(guó)鐵路木枕上使用的Dna4型彈簧道釘。德國(guó)鐵路木枕上使用的Dna6彈簧道釘。德國(guó)木枕用K式扣件。德國(guó)混凝土枕上使用的Ｗ型扣件。德國(guó)拉達(dá)無(wú)碴軌道上使用的扣件。德國(guó)無(wú)碴軌道上使用的ＢＺＡ型扣件。德國(guó)軌道上使用的無(wú)螺栓扣件。VOSSLOH300-1扣件，英國(guó)混凝土枕線(xiàn)路上的赫依伯特扣件，英國(guó)鐵路的Padarol扣件，前蘇聯(lián)軌道上使用的蟹鉗形БЛ型扣件，前蘇聯(lián)軌道上使用的蟹鉗形КБ型扣件，蘇聯(lián)扣件：該扣件為雙層墊板式扣件，軌下鐵墊板和附加鐵墊扳用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)，利用軌下鐵墊扳在附加鐵墊扳上錯(cuò)動(dòng)來(lái)調(diào)整軌距。法國(guó)使用的木枕RN式扣件，法國(guó)隧道內(nèi)無(wú)碴軌道上使用的Monaco型扣件，法國(guó)板式軌道上使用的扣件，法國(guó)彈性支承軌道上使用的STEDEF扣件，法國(guó)TGV高速線(xiàn)上使用的Nabla扣件。瑞士鐵路的Fist扣件。荷蘭鐵路上使用的ＤＥ型扣件。

軌道的幾何形位：一、軌道形位指軌道各部分的幾何形狀，相對(duì)位置，基本尺寸。二、同一車(chē)體最前位和最后位的車(chē)軸中心間水平距離，稱(chēng)為全軸距，同一車(chē)架最前位和最后位車(chē)軸中心間的水平距離稱(chēng)為固定軸距，車(chē)輛前后兩走行部分上車(chē)體支撐間的距離稱(chēng)為車(chē)輛定距。三、目前世界上的鐵路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩、寬軌距和窄軌距三種，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩1435毫米，軌距用道尺測(cè)量，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距容許偏差為+6或-2毫米。三、水平是指線(xiàn)路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。,《鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則》規(guī)定：兩股鋼軌頂面允許偏差，正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)不得大于4毫米，其他站線(xiàn)不得大于5mm 四、水平偏差一兩種：一種是水平差 另一種是三角坑，在一段規(guī)定的距離內(nèi)先是左股鋼軌高于右股鋼軌，后是右股鋼軌高于左股鋼軌，高差值超過(guò)容許偏差值。五、軌道沿線(xiàn)路方向的豎向平順性稱(chēng)為前后高低。鋼軌的前后高低用十米弦量測(cè)，方向：軌道方向是指軌道中心線(xiàn)在水平面上的平順性。《鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則》規(guī)定直線(xiàn)方向必須目視平順，一十米弦量測(cè)，正線(xiàn)正矢不超過(guò)4mm 站線(xiàn)不得超過(guò)5mm 1965年我國(guó)軌底坡統(tǒng)一改為1:40.六、曲線(xiàn)規(guī)矩加寬的原則：1、保證占列車(chē)大多數(shù)的車(chē)輛以自由內(nèi)接的形式通過(guò)曲線(xiàn)2、保證固定軸距較長(zhǎng)的機(jī)車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)，不出現(xiàn)鍥型內(nèi)接，但容許以正常強(qiáng)之內(nèi)接形式通過(guò)3、保證車(chē)輪不掉道，即最大軌距不超過(guò)容許限度。半徑為350m及以上的曲線(xiàn)，規(guī)矩不需要加寬。七．我國(guó)《鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則》規(guī)定：未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困難情況下不大于90mm 容許大于120km/h的線(xiàn)路個(gè)別情況下不大于110mm 未被平衡過(guò)超高不得大于50mm。八、為保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，需要在曲線(xiàn)與直線(xiàn)軌道之間設(shè)置一段曲率半徑逐漸變化的曲線(xiàn)，稱(chēng)為緩和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)的幾何特征：1、連接直線(xiàn)和半徑為r的圓曲線(xiàn)，其曲率由零到1/r逐漸變化。2.緩和曲線(xiàn)外軌超高，由直線(xiàn)上的零值逐漸增至圓曲線(xiàn)的超高度，與圓曲線(xiàn)超高相連接。3.緩和曲線(xiàn)半徑小于350m的圓曲線(xiàn)時(shí)，在整個(gè)緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度內(nèi)，軌距加寬呈線(xiàn)性遞增，由零至圓曲線(xiàn)加寬值。九、我國(guó)鐵路其方程為三次拋物線(xiàn)，考慮安全系數(shù)，一般超高順坡應(yīng)不大于千分之二。十、《鐵路維修規(guī)則》規(guī)定：曲線(xiàn)超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)順完，容許速度大于120km/h的線(xiàn)路順坡坡度一般不大于1/10Vmax，其他線(xiàn)路不大于1/9Vmax，困難情況下容許速度大于120km/h的線(xiàn)路不大于1/8Vmax，其他線(xiàn)路不大于1/7Vmax當(dāng)1/7Vmax大于千分之二時(shí)，按千分之二設(shè)計(jì)。