駐馬店B型彈條扣件生產廠家

道岔連接部分，在單開道岔中，連接前端的轉轍器與后端的轍叉及護軌部分的線路稱為道岔連接部分。連接部分分為直線連接線和曲線連接線。曲線連接邊一般稱導曲線。導曲線構造，導曲線的外軌超高，在導曲線上設置少量超高，對防止反超高的出現(xiàn)和保持軌距以及減輕車搖晃等有利，但由于道岔導曲線較短，沒有足夠的超高遞減距離，因此一般不設超高。導曲線的軌底坡，設置軌底坡，對改善車輪與鋼軌的接觸條件，減少車輪對鋼軌的橫向推力及增加線路的穩(wěn)定是有利的。但在道岔上設軌底坡將使結構復雜，制造加工量大，所以我國“75”型和“92”型道岔均不設軌底坡，導曲線加強設備主要有軌撐、防爬設備等，導曲線的支距，導曲線支距指直股外側鋼軌工作邊至導曲線外股工作邊的垂直距離。支距點按布置圖規(guī)定從導曲線起點在直股外側鋼軌工作邊的投影點開始（一般自尖軌距端開始），每2m設一個支距點排列。導曲線支距用支距尺測量，允許誤差為±2mm。

扣板式扣件，由扣板、螺旋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成，為剛性扣件。扣件零件少，構造簡單，調整軌距比較方便。缺點是彈性不足，扣壓力較低，使用過程中容易松動。目前在我國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。63型式扣件相對于61型加寬了鐵座寬度，絕緣緩沖墊片增加厚度。70型板式扣件、63型板式扣件基礎上改進。改螺紋道釘為螺旋道釘，取消木栓聯(lián)結型式，螺母與彈簧墊圈之間加設了平墊圈，扣板中部厚度由18mm減薄為15mm，絕緣緩沖墊板厚度由5mm增加為7mm，提高了強度及彈性。

彈條Ⅲ型扣件是無螺栓無擋肩扣件。無螺栓無擋肩扣件是世界各國軌枕扣件發(fā)展的趨勢，特別適用于重載大運量、高密度的運輸條件。彈條Ⅲ型扣件，采用e形彈條，直徑<20mm，彈程13mm，初始扣壓力11 kN。軌枕預埋鐵座、彈條安裝在鐵座上，不需用螺栓聯(lián)結，可使用軌距墊調整軌距。彈條Ⅲ型扣件適用于標準軌距鐵路直線或半徑R＞350m的曲線上，鋪設60kg／m鋼軌和Ⅲ型無擋肩混凝土枕的無縫線路軌道。該扣件已大量鋪設在我國重載、提速線路上。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產各種鐵路彈條，可根據圖紙或樣品定制生產。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產堅持質量的經營方針，非常注重質量控制和管理。我們的彈條生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的彈條產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

地腳螺栓安裝方法1、一次埋入法：澆灌混凝土時，將地腳螺栓埋入。當高塔等以傾覆控制時，地腳螺栓宜采用一次埋入法。2、預留孔法：設備就位，將孔洞打掃干凈，將地腳螺栓放入孔中，設備定位找正后再用比原基礎高一級的無收縮細石混凝土進行澆灌，搗固密實。一次埋入之地腳螺栓中心至基礎邊緣的距離不應小于4d（d為地腳螺栓直徑），且不應小于150mm（d≤20時不應小于100mm），并不小于錨板寬度的一半加50mm，當不能滿足上述要求時，應采取適當措施，予以加強。結構用的地腳螺栓直徑不宜小于20mm。當承受地震作用時，應采用雙螺母固定，或采用其它有效防止松動的措施，但地腳螺栓的錨固長度應比非地震作用的錨固長度增加5d。地腳螺栓的安裝規(guī)劃 地腳螺栓在基礎內松動的處理在近擰緊地腳螺栓時，可能將螺栓拔活，此時應先螺栓調整至原位置，并將螺栓周圍的基礎鏟出足夠的位置，然后在螺栓上焊縱橫兩個U形鋼筋，最后用水將坑內清洗干凈并灌漿，待混凝土凝固到設計強度后再擰緊活地腳螺栓偏差的處理活地腳螺栓偏差的處理方法，大致與死地腳螺栓的方法相同，只是可以將地腳螺栓拔出來處理。如螺栓過長，可在機床上切去一段再套螺紋；如螺栓過短，可用熱鍛法伸長；如位置不符，用彎曲法矯正。應用行業(yè) 適用于各種設備固定、鋼結構基礎預埋件、路燈、交通指示牌、泵、鍋爐安裝、重型設備預埋固定等。

道岔導曲線方向的好壞，應以支距誤差程度決定。導曲線支距是指直股基本軌工作邊至導曲線上股工作邊的垂直距離。支距的檢查：檢查時，將支距尺搭軌板搭在直股基本軌上，并使搭軌板一側與支距標記對正，移動游框即可測量實際支距尺寸。軌底坡是指為使鋼軌保持一定的向內傾斜度而必須把鋼軌底放在一定的斜面上而言，直線地段軌底坡為1：40。木枕軌道是用有1：40斜面的鐵墊板完成；混凝土枕軌道則是將軌枕承軌槽做成1：40的坡度。軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面光帶位置判斷。光帶如偏向內側，則說明軌底坡不足，反之則過大。

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