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這是款實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)供能、電池供能兩種動力模式轉(zhuǎn)換的新能源城際電動車組，可以在不接觸電網(wǎng)的情況下續(xù)航超過200公里。憑借這項(xiàng)技術(shù)，列車可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運(yùn)行。隨著城鎮(zhèn)化速度加快，相鄰城市間、城市各地區(qū)間產(chǎn)生了大量交通需求，迫切需要一種滿足電氣化鐵路—非電氣化鐵路、干線鐵路—支線鐵路、客運(yùn)專線—普通鐵路跨線運(yùn)行的軌道交通裝備。中車長客股份公司攻克了模塊化系統(tǒng)集成、動力電池成組、仿真分析等關(guān)鍵技術(shù)，研制出電電混合（電網(wǎng)受電+電池供電）動力模式。
（1）透光性：PC板透光率可達(dá)89%，可與玻璃相媲美。UV涂層板在太陽光下爆曬不會產(chǎn)生黃變，霧化，透光不佳，十年后透光流失僅為6%，PVC流失率則高達(dá)15%—20%，玻璃纖維為12%-20%。
（2）抗撞擊：撞擊強(qiáng)度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亞克力板的30倍，是鋼化玻璃的2-20倍，用3kg錘以下兩米墜下也無裂痕，有“不碎玻璃”和“響鋼”的美稱。
（3）防紫外線：PC板一面鍍有抗紫外線（UV）涂層，另一面具有抗冷凝處理，集抗紫外線、隔熱防滴露功能于一身。可阻擋紫外線穿過，及適合保護(hù)貴重藝術(shù)品及展品，使其不受紫外線破壞。
（4）重量輕：比重僅為玻璃的一半，節(jié)省運(yùn)輸、搬卸、安裝以及支撐框架的成本。
（5）阻燃：家標(biāo)準(zhǔn)GB50222—95確認(rèn)，PC板為難燃一級，即B1級。PC板自身燃點(diǎn)是580攝氏度，離火后自熄，燃燒時不會產(chǎn)生有氣體，不會助長火勢的蔓延。
（6）可彎曲性：可依設(shè)計(jì)圖在工地現(xiàn)場采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗。彎曲半徑為采用板厚度的175倍，亦可熱彎。
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6月4日，家發(fā)展改革委副主任、家能源局局長努爾·白克力在摩洛主持召開中摩能源合作中資企業(yè)座談會。來自電建、中廣核、進(jìn)出口銀行、銀行、英利集團(tuán)等12家中方企業(yè)的40余位代表參加會議。座談會上，中資企業(yè)代表介紹了在摩業(yè)務(wù)開展情況、面臨的挑戰(zhàn)、下一步工作計(jì)劃以及推動兩能源合作的建議。努爾·白克力指出，摩洛是“一帶一路”沿線的重要家，風(fēng)能、太陽能和潮汐能等可再生能源資源極為豐富，企業(yè)在光伏、風(fēng)電、輸變電投資運(yùn)營等方面積累了雄厚的技術(shù)實(shí)力和工程經(jīng)驗(yàn)，中摩能源合作潛力巨大。
（7）隔音性：PC板隔音效果明顯，比同等厚度的玻璃和亞加力板有更佳的音響絕緣性，在厚度相同的條件下，PC板的隔聲量比玻璃提高3—4DB。在上是高速公路隔音屏障的材料。
（8）節(jié)能性：夏天保涼，冬天保溫，PC板有更低于普通玻璃和其它塑料的熱導(dǎo)率（K值），隔熱效果比同等玻璃高7%-25%，PC板的隔熱至49%。從而使熱量損失大大降低，用于有暖設(shè)備的建筑，屬環(huán)保材料。
（9）溫度適應(yīng)性：PC板在-100攝氏度時不發(fā)生冷脆，在135攝氏度時不軟化，在惡劣的環(huán)境中其力學(xué)，機(jī)械性能等均無明顯變化。
（10）耐候性： PC板可以在－40℃至120℃范圍保持各項(xiàng)物理指標(biāo)的穩(wěn)定性。人工氣候老化試驗(yàn)4000小時，黃變度為2，透光率降低值僅0.6%。
（11）防結(jié)露： 室外溫度為0℃，室內(nèi)溫度為23℃，室內(nèi)相對濕度低于80%時，材料的內(nèi)表面不結(jié)露。
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作為宣傳戰(zhàn)線上的一名干部，今后將圍繞中心，服務(wù)大局，更加及時有效地宣傳好有關(guān)生態(tài)文明建設(shè)的大政方針，宣傳生態(tài)文明建設(shè)的形勢和任務(wù)，提升全縣干部群眾保護(hù)好腳下綠水青山的意識和行動。“西里申遺成功，一方面對保護(hù)自然遺產(chǎn)地提出了更高要求，對們的生態(tài)保護(hù)工作提出了新挑戰(zhàn)，另一方面也為西里自然遺產(chǎn)的保護(hù)指明了方向?！比醇夜珗@曲麻萊管理處生態(tài)環(huán)境和自然資源管理局局長尕塔說，們將依托遺產(chǎn)地開展環(huán)境教育，進(jìn)一步把西里遺產(chǎn)地的精神實(shí)質(zhì)、自然風(fēng)貌、綠色形象展示給世人。