德陽鈀炭回收公司典禮儀式由集團公司企劃處處長喬世民主持。北方銅業(yè)侯馬冶煉廠廠長裴明杰首先向大家介紹了項目的基本情況，并表示將繼續(xù)積極配合各部門做好稀的綜合開發(fā)項目，做好改造工程的土建、設(shè)備安裝管理，做好項目工程的服務(wù)工作，為施工、設(shè)計、安裝單位提供一個優(yōu)良的工作環(huán)境。建筑公司工程分公司經(jīng)理吳鎖全代表工程分公司政從堅決秉承“百年大計、質(zhì)量”的工作方針，將該工程打造成工程分公司又一“精品工程”；精心，周密籌劃，堅決確保工程工期；精細(xì)化管理，嚴(yán)格控制工程成本等幾方面進行了表態(tài)發(fā)言。

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德陽鈀炭回收公司到年累計產(chǎn)銷量將超過萬輛。隨著新能源汽車快速發(fā)展將回收的合金粉做充放電性能測試，可以看出，回收合金粉的放電容量比失效負(fù)極粉高約100mAh·g-1，與原合金粉的放電容量相比基本相同，并且回收合金粉的放電平臺壓比原合金粉的放電平臺壓高約20mV左右，這可能是由于合金回收的過程中經(jīng)過數(shù)次熔煉，使合金的成分和微觀結(jié)構(gòu)得到了改善的原因。在常壓下進行選擇性浸出，所有作業(yè)都在常溫下進行，并且的回收率也很高。在適當(dāng)條件下（用氯化鈣溶液浸滲）可除去浸出的氧化鐵，如果將黃鐵礦燒渣作煉鐵處理是經(jīng)濟的話，那么可以利用氯化揮發(fā)法處理（Kowa－Seiko法）?；诟鲉卧鳂I(yè)的實驗室規(guī)模研究所作的經(jīng)濟評價，已決定建一個每小時處理一噸黃鐵礦燒渣的半工業(yè)試驗工廠。他們也正在塑造未來動力電池回收的行業(yè)模式。就在5月份，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（征求意見稿），旨在進一步規(guī)范動力電池全過程信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任提出監(jiān)管要求，且自今年8月1日起開始實施溯源管理。這樣，每塊電池等于有了身份證和號碼牌，既能對號落實回收的主體責(zé)任，也有利于具備資質(zhì)的企業(yè)定點回收，同時還為嚴(yán)格監(jiān)管杜絕違規(guī)回收提供了依據(jù)。