身為共享經(jīng)濟(jì)的全球代言人，Uber正在中國(guó)進(jìn)入最微妙的時(shí)刻。
盡管備受爭(zhēng)議的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》仍處于征求意見(jiàn)階段，Uber卻被認(rèn)為新政一旦實(shí)施其將首當(dāng)其沖遭遇波及。但優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄表現(xiàn)淡定，在最近一次現(xiàn)身上海接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)她回應(yīng)稱，Uber從2010年開(kāi)始推出，在全球350多個(gè)城市，或多或少都面臨交易與制度相互適應(yīng)的過(guò)程。對(duì)新生事物與應(yīng)運(yùn)而生的制度，應(yīng)該多一些耐心與信心。
實(shí)際在低調(diào)表態(tài)背后，Uber正加速調(diào)整中國(guó)節(jié)奏。10月Uber宣布正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，在中國(guó)成立了其唯一一個(gè)美國(guó)以外的獨(dú)立公司，并把業(yè)務(wù)搬到中國(guó)境內(nèi)服務(wù)器上運(yùn)行。Uber顯然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)以較輕的模式很難在中國(guó)打持久戰(zhàn)。
專車新政之危
Uber現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，是正在成為全球估值最高的未上市公司，但在中國(guó)卻需要更加低調(diào)等待專車新政的真正落地。
有消息稱，Uber正計(jì)劃進(jìn)行新一輪高達(dá)10億美元的融資，繼續(xù)被資本推高。此輪一旦融資完成，Uber的估值將由此上升到600億~700億美元。但另外一面，優(yōu)步中國(guó)正在謹(jǐn)慎等待專車新政真正落地。
新政最受爭(zhēng)議的部分還在于私家車是否能在合理的監(jiān)管下順利轉(zhuǎn)正，但從目前公開(kāi)的征求稿看希望渺茫。一旦對(duì)私家車轉(zhuǎn)型為“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車”的監(jiān)管過(guò)嚴(yán)，作為共享經(jīng)濟(jì)的先鋒代表Uber勢(shì)必面臨更大的危機(jī)。
面對(duì)新政，滴滴與Uber也表現(xiàn)出了不同態(tài)度。滴滴方面發(fā)布聲明稱，滴滴平臺(tái)上75%的司機(jī)每天接單數(shù)不超過(guò)4單，屬兼職性質(zhì)，若要求網(wǎng)約專車車輛變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)、兼職司機(jī)需考出租車從業(yè)資格證，可能使大部分兼職司機(jī)和車輛退出。
滴滴出行同時(shí)還建議以“政府管平臺(tái)，平臺(tái)管專車”的方式管理網(wǎng)約專車，并且建議相關(guān)部門能夠鼓勵(lì)和允許各地結(jié)合實(shí)際，在車輛性質(zhì)、平臺(tái)、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發(fā)揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。
實(shí)際上從產(chǎn)品線上看，滴滴出行顯然也在變得越來(lái)越多元化。新近推出的試駕業(yè)務(wù)被認(rèn)為是滴滴出行向?qū)＼囈酝獾钠渌鲂蟹绞降霓D(zhuǎn)型之舉。
滴滴巴士正式登陸滴滴出行App,通過(guò)兩個(gè)月時(shí)間的試運(yùn)營(yíng)，已覆蓋北京和深圳大部分區(qū)域。此前滴滴公司總裁柳青在受訪時(shí)曾用酒店做比喻：順風(fēng)車和快車是連鎖快捷酒店，而專車是三星酒店。滴滴的多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略所在乎的并不是某個(gè)產(chǎn)品或某幾個(gè)城市的贏利，而是發(fā)揮集客的協(xié)同效應(yīng)。
新政一旦按征求稿實(shí)施，Uber被認(rèn)為將面臨更大的危機(jī)?柳甄則回應(yīng)稱，“意見(jiàn)稿只是公開(kāi)征求，沒(méi)有成型”，并且表示關(guān)于新政的正面意見(jiàn)都跟政府各個(gè)部門積極進(jìn)行了直接溝通。
談到與對(duì)手的差異化競(jìng)爭(zhēng)，柳甄回應(yīng)稱主要體現(xiàn)在品牌與產(chǎn)品的差異化上。Uber一直堅(jiān)持做專車類或者拼車類的服務(wù)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，Uber突出的是派單服務(wù)、電子支付等個(gè)性化特點(diǎn)。
柳甄還特別強(qiáng)調(diào)了多個(gè)乘客拼車功能。“舊金山乘客拼車已經(jīng)達(dá)到50%的訂單量。在全球目前12個(gè)城市上線了乘客順路多人拼車服務(wù)，其中有5個(gè)城市在中國(guó)。”
易觀智庫(kù)分析師張旭認(rèn)為，從目前征求意見(jiàn)稿來(lái)看，更像是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的一種否定。
而從目前各家的調(diào)試狀況看，滴滴豐富產(chǎn)品線的動(dòng)作一定程度上提升了抗風(fēng)險(xiǎn)能力。整個(gè)市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)也已告一段落，下一階段的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)會(huì)放在如何通過(guò)服務(wù)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。
另外一面，對(duì)于最新的融資與估值問(wèn)題，柳甄表示不予置評(píng)，并未給予正面回應(yīng)。
但Uber在今年夏天完成的一輪融資中，估值已經(jīng)達(dá)到了500億美元，略高于Facebook在2011年融資時(shí)的估值。此輪融資一旦落地意味著，Uber將成為估值最高的未上市公司。資本正在進(jìn)行一場(chǎng)新的豪賭，在張旭看來(lái)，這更像是資本市場(chǎng)的一個(gè)“壞習(xí)慣”，并不代表公司上市后真正的股價(jià)。
“Uber的高估值來(lái)自于其代表的共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式，但想象空間已經(jīng)有限。Uber正在進(jìn)行的無(wú)人駕駛計(jì)劃等新興項(xiàng)目，可能讓投資人看到其未來(lái)更大的空間。”今年2月，Uber建立Uber高級(jí)技術(shù)中心，該中心的項(xiàng)目包括無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)，以及各種汽車安全技術(shù)。
輕之困惑
盡管在全球范圍內(nèi)，Uber一直在飽受爭(zhēng)議中持續(xù)前行，但在中國(guó)戰(zhàn)役中他們會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)中國(guó)的打法注定與全球不一樣。顯然他們不想成為谷歌、eBay或者還徘徊在門口的Facebook。
不得不說(shuō)在過(guò)去的融資站與補(bǔ)貼戰(zhàn)中，Uber在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的拉鋸中消耗了太多精力。而它所面對(duì)的又是深諳中國(guó)國(guó)情的滴滴等對(duì)手，Uber現(xiàn)在覺(jué)得到了親手結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候了。在人民優(yōu)步上線之際，Uber曾經(jīng)給司機(jī)高達(dá)3.5倍的高額補(bǔ)貼，但是現(xiàn)在補(bǔ)貼政策顯然在收縮。補(bǔ)貼減少帶來(lái)的直接反應(yīng)是Uber司機(jī)的積極性受挫。身為Uber司機(jī)的John告訴記者，補(bǔ)貼慢慢取消后他上線的次數(shù)也越來(lái)越少。柳甄則表示，Uber的理念不是持續(xù)的補(bǔ)貼，而是產(chǎn)品的研發(fā)、效率的提高。“我們想實(shí)現(xiàn)優(yōu)步永動(dòng)機(jī)制，盡量減少汽車的空駛率。” “一個(gè)健康正常的市場(chǎng)環(huán)境，司機(jī)收入應(yīng)該在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，通過(guò)效率的增加、運(yùn)力的翻倍來(lái)達(dá)到收入的平衡。這一點(diǎn)我們?cè)谥袊?guó)以外的市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證了。”據(jù)柳甄預(yù)測(cè)，目前的發(fā)展情況下，明年上海能實(shí)現(xiàn)像舊金山那樣不依靠補(bǔ)貼而運(yùn)轉(zhuǎn)的良性模式。
持續(xù)耕耘中國(guó)市場(chǎng)，Uber面臨的挑戰(zhàn)還在于原先的小團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)業(yè)公司式樣的擴(kuò)張式發(fā)展繼續(xù)適用。柳甄表示從沒(méi)有放棄過(guò)以城市總經(jīng)理為中心的扁平化運(yùn)營(yíng)。以往Uber進(jìn)入一個(gè)新城市會(huì)先招攬一名城市經(jīng)理，再組成三人團(tuán)隊(duì)盡快投入試運(yùn)營(yíng)。中國(guó)優(yōu)步中區(qū)總經(jīng)理汪瑩介紹，Uber中國(guó)的運(yùn)營(yíng)目前分為三個(gè)大區(qū)：以北京、成都為代表的西北區(qū);以上海、杭州為代表的中區(qū);以廣州、深圳為代表的南區(qū)。城市總經(jīng)理的權(quán)限主要體現(xiàn)在KPI的制訂、決策權(quán)。“就像一個(gè)班級(jí)，分成四個(gè)小組，小組長(zhǎng)管收作業(yè)，傳達(dá)老師的信息”。
但是優(yōu)步中國(guó)作為獨(dú)立公司落地后確實(shí)意味著需要更多的人手。落地上海自貿(mào)區(qū)，優(yōu)步注冊(cè)資本達(dá)21億元人民幣，并且承諾投資總額將達(dá)到63億元。63億元除了更關(guān)注讓產(chǎn)品本土化以外，還會(huì)加大用戶體驗(yàn)與安全保障方面的投入。柳甄透露，數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、本土創(chuàng)新、未來(lái)的研發(fā)中心都會(huì)是加大投入的方向。
受限于政策方面的因素與市場(chǎng)關(guān)系等原因，加之在中國(guó)面對(duì)的強(qiáng)勁對(duì)手，張旭認(rèn)為Uber在中國(guó)的發(fā)展仍然阻力不小。據(jù)易觀智庫(kù)發(fā)布的《中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第2季度》顯示，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。據(jù)張旭觀察，專車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)告一段落之后，各家都在積極調(diào)試與觀望新政落地，不排除滴滴快的進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)份額，神州專車 B2C的模式也在一定程度上降低了政策風(fēng)險(xiǎn)。
