身為共享經(jīng)濟(jì)的全球代言人，Uber正在中國進(jìn)入最微妙的時刻。
盡管備受爭議的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》仍處于征求意見階段，Uber卻被認(rèn)為新政一旦實施其將首當(dāng)其沖遭遇波及。但優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄表現(xiàn)淡定，在最近一次現(xiàn)身上海接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時她回應(yīng)稱，Uber從2010年開始推出，在全球350多個城市，或多或少都面臨交易與制度相互適應(yīng)的過程。對新生事物與應(yīng)運而生的制度，應(yīng)該多一些耐心與信心。
實際在低調(diào)表態(tài)背后，Uber正加速調(diào)整中國節(jié)奏。10月Uber宣布正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，在中國成立了其唯一一個美國以外的獨立公司，并把業(yè)務(wù)搬到中國境內(nèi)服務(wù)器上運行。Uber顯然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)以較輕的模式很難在中國打持久戰(zhàn)。
專車新政之危
Uber現(xiàn)在面臨的問題，是正在成為全球估值最高的未上市公司，但在中國卻需要更加低調(diào)等待專車新政的真正落地。
有消息稱，Uber正計劃進(jìn)行新一輪高達(dá)10億美元的融資，繼續(xù)被資本推高。此輪一旦融資完成，Uber的估值將由此上升到600億~700億美元。但另外一面，優(yōu)步中國正在謹(jǐn)慎等待專車新政真正落地。
新政最受爭議的部分還在于私家車是否能在合理的監(jiān)管下順利轉(zhuǎn)正，但從目前公開的征求稿看希望渺茫。一旦對私家車轉(zhuǎn)型為“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車”的監(jiān)管過嚴(yán)，作為共享經(jīng)濟(jì)的先鋒代表Uber勢必面臨更大的危機(jī)。
面對新政，滴滴與Uber也表現(xiàn)出了不同態(tài)度。滴滴方面發(fā)布聲明稱，滴滴平臺上75%的司機(jī)每天接單數(shù)不超過4單，屬兼職性質(zhì)，若要求網(wǎng)約專車車輛變更為營運性質(zhì)、兼職司機(jī)需考出租車從業(yè)資格證，可能使大部分兼職司機(jī)和車輛退出。
滴滴出行同時還建議以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網(wǎng)約專車，并且建議相關(guān)部門能夠鼓勵和允許各地結(jié)合實際，在車輛性質(zhì)、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發(fā)揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。
實際上從產(chǎn)品線上看，滴滴出行顯然也在變得越來越多元化。新近推出的試駕業(yè)務(wù)被認(rèn)為是滴滴出行向?qū)＼囈酝獾钠渌鲂蟹绞降霓D(zhuǎn)型之舉。
滴滴巴士正式登陸滴滴出行App,通過兩個月時間的試運營，已覆蓋北京和深圳大部分區(qū)域。此前滴滴公司總裁柳青在受訪時曾用酒店做比喻：順風(fēng)車和快車是連鎖快捷酒店，而專車是三星酒店。滴滴的多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略所在乎的并不是某個產(chǎn)品或某幾個城市的贏利，而是發(fā)揮集客的協(xié)同效應(yīng)。
新政一旦按征求稿實施，Uber被認(rèn)為將面臨更大的危機(jī)?柳甄則回應(yīng)稱，“意見稿只是公開征求，沒有成型”，并且表示關(guān)于新政的正面意見都跟政府各個部門積極進(jìn)行了直接溝通。
談到與對手的差異化競爭，柳甄回應(yīng)稱主要體現(xiàn)在品牌與產(chǎn)品的差異化上。Uber一直堅持做專車類或者拼車類的服務(wù)，在產(chǎn)品設(shè)計上，Uber突出的是派單服務(wù)、電子支付等個性化特點。
柳甄還特別強(qiáng)調(diào)了多個乘客拼車功能。“舊金山乘客拼車已經(jīng)達(dá)到50%的訂單量。在全球目前12個城市上線了乘客順路多人拼車服務(wù)，其中有5個城市在中國。”
易觀智庫分析師張旭認(rèn)為，從目前征求意見稿來看，更像是對共享經(jīng)濟(jì)的一種否定。
而從目前各家的調(diào)試狀況看，滴滴豐富產(chǎn)品線的動作一定程度上提升了抗風(fēng)險能力。整個市場打價格戰(zhàn)也已告一段落，下一階段的競爭重點會放在如何通過服務(wù)進(jìn)行差異化競爭。
另外一面，對于最新的融資與估值問題，柳甄表示不予置評，并未給予正面回應(yīng)。
但Uber在今年夏天完成的一輪融資中，估值已經(jīng)達(dá)到了500億美元，略高于Facebook在2011年融資時的估值。此輪融資一旦落地意味著，Uber將成為估值最高的未上市公司。資本正在進(jìn)行一場新的豪賭，在張旭看來，這更像是資本市場的一個“壞習(xí)慣”，并不代表公司上市后真正的股價。
“Uber的高估值來自于其代表的共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式，但想象空間已經(jīng)有限。Uber正在進(jìn)行的無人駕駛計劃等新興項目，可能讓投資人看到其未來更大的空間。”今年2月，Uber建立Uber高級技術(shù)中心，該中心的項目包括無人駕駛汽車的研發(fā)與設(shè)計，以及各種汽車安全技術(shù)。
輕之困惑
盡管在全球范圍內(nèi)，Uber一直在飽受爭議中持續(xù)前行，但在中國戰(zhàn)役中他們會逐漸發(fā)現(xiàn)中國的打法注定與全球不一樣。顯然他們不想成為谷歌、eBay或者還徘徊在門口的Facebook。
不得不說在過去的融資站與補(bǔ)貼戰(zhàn)中，Uber在與競爭對手的拉鋸中消耗了太多精力。而它所面對的又是深諳中國國情的滴滴等對手，Uber現(xiàn)在覺得到了親手結(jié)束價格戰(zhàn)的時候了。在人民優(yōu)步上線之際，Uber曾經(jīng)給司機(jī)高達(dá)3.5倍的高額補(bǔ)貼，但是現(xiàn)在補(bǔ)貼政策顯然在收縮。補(bǔ)貼減少帶來的直接反應(yīng)是Uber司機(jī)的積極性受挫。身為Uber司機(jī)的John告訴記者，補(bǔ)貼慢慢取消后他上線的次數(shù)也越來越少。柳甄則表示，Uber的理念不是持續(xù)的補(bǔ)貼，而是產(chǎn)品的研發(fā)、效率的提高。“我們想實現(xiàn)優(yōu)步永動機(jī)制，盡量減少汽車的空駛率。” “一個健康正常的市場環(huán)境，司機(jī)收入應(yīng)該在沒有補(bǔ)貼的情況下，通過效率的增加、運力的翻倍來達(dá)到收入的平衡。這一點我們在中國以外的市場已經(jīng)驗證了。”據(jù)柳甄預(yù)測，目前的發(fā)展情況下，明年上海能實現(xiàn)像舊金山那樣不依靠補(bǔ)貼而運轉(zhuǎn)的良性模式。
持續(xù)耕耘中國市場，Uber面臨的挑戰(zhàn)還在于原先的小團(tuán)隊、創(chuàng)業(yè)公司式樣的擴(kuò)張式發(fā)展繼續(xù)適用。柳甄表示從沒有放棄過以城市總經(jīng)理為中心的扁平化運營。以往Uber進(jìn)入一個新城市會先招攬一名城市經(jīng)理，再組成三人團(tuán)隊盡快投入試運營。中國優(yōu)步中區(qū)總經(jīng)理汪瑩介紹，Uber中國的運營目前分為三個大區(qū)：以北京、成都為代表的西北區(qū);以上海、杭州為代表的中區(qū);以廣州、深圳為代表的南區(qū)。城市總經(jīng)理的權(quán)限主要體現(xiàn)在KPI的制訂、決策權(quán)。“就像一個班級，分成四個小組，小組長管收作業(yè)，傳達(dá)老師的信息”。
但是優(yōu)步中國作為獨立公司落地后確實意味著需要更多的人手。落地上海自貿(mào)區(qū)，優(yōu)步注冊資本達(dá)21億元人民幣，并且承諾投資總額將達(dá)到63億元。63億元除了更關(guān)注讓產(chǎn)品本土化以外，還會加大用戶體驗與安全保障方面的投入。柳甄透露，數(shù)據(jù)運營、本土創(chuàng)新、未來的研發(fā)中心都會是加大投入的方向。
受限于政策方面的因素與市場關(guān)系等原因，加之在中國面對的強(qiáng)勁對手，張旭認(rèn)為Uber在中國的發(fā)展仍然阻力不小。據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》顯示，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。據(jù)張旭觀察，專車市場價格戰(zhàn)告一段落之后，各家都在積極調(diào)試與觀望新政落地，不排除滴滴快的進(jìn)一步擠壓市場份額，神州專車 B2C的模式也在一定程度上降低了政策風(fēng)險。
