身為共享經(jīng)濟的全球代言人，Uber正在中國進入最微妙的時刻。
盡管備受爭議的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》仍處于征求意見階段，Uber卻被認為新政一旦實施其將首當其沖遭遇波及。但優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責人柳甄表現(xiàn)淡定，在最近一次現(xiàn)身上海接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時她回應稱，Uber從2010年開始推出，在全球350多個城市，或多或少都面臨交易與制度相互適應的過程。對新生事物與應運而生的制度，應該多一些耐心與信心。
實際在低調(diào)表態(tài)背后，Uber正加速調(diào)整中國節(jié)奏。10月Uber宣布正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，在中國成立了其唯一一個美國以外的獨立公司，并把業(yè)務搬到中國境內(nèi)服務器上運行。Uber顯然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)以較輕的模式很難在中國打持久戰(zhàn)。
專車新政之危
Uber現(xiàn)在面臨的問題，是正在成為全球估值最高的未上市公司，但在中國卻需要更加低調(diào)等待專車新政的真正落地。
有消息稱，Uber正計劃進行新一輪高達10億美元的融資，繼續(xù)被資本推高。此輪一旦融資完成，Uber的估值將由此上升到600億~700億美元。但另外一面，優(yōu)步中國正在謹慎等待專車新政真正落地。
新政最受爭議的部分還在于私家車是否能在合理的監(jiān)管下順利轉(zhuǎn)正，但從目前公開的征求稿看希望渺茫。一旦對私家車轉(zhuǎn)型為“網(wǎng)絡預約出租車”的監(jiān)管過嚴，作為共享經(jīng)濟的先鋒代表Uber勢必面臨更大的危機。
面對新政，滴滴與Uber也表現(xiàn)出了不同態(tài)度。滴滴方面發(fā)布聲明稱，滴滴平臺上75%的司機每天接單數(shù)不超過4單，屬兼職性質(zhì)，若要求網(wǎng)約專車車輛變更為營運性質(zhì)、兼職司機需考出租車從業(yè)資格證，可能使大部分兼職司機和車輛退出。
滴滴出行同時還建議以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網(wǎng)約專車，并且建議相關部門能夠鼓勵和允許各地結合實際，在車輛性質(zhì)、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發(fā)揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。
實際上從產(chǎn)品線上看，滴滴出行顯然也在變得越來越多元化。新近推出的試駕業(yè)務被認為是滴滴出行向?qū)＼囈酝獾钠渌鲂蟹绞降霓D(zhuǎn)型之舉。
滴滴巴士正式登陸滴滴出行App,通過兩個月時間的試運營，已覆蓋北京和深圳大部分區(qū)域。此前滴滴公司總裁柳青在受訪時曾用酒店做比喻：順風車和快車是連鎖快捷酒店，而專車是三星酒店。滴滴的多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略所在乎的并不是某個產(chǎn)品或某幾個城市的贏利，而是發(fā)揮集客的協(xié)同效應。
新政一旦按征求稿實施，Uber被認為將面臨更大的危機?柳甄則回應稱，“意見稿只是公開征求，沒有成型”，并且表示關于新政的正面意見都跟政府各個部門積極進行了直接溝通。
談到與對手的差異化競爭，柳甄回應稱主要體現(xiàn)在品牌與產(chǎn)品的差異化上。Uber一直堅持做專車類或者拼車類的服務，在產(chǎn)品設計上，Uber突出的是派單服務、電子支付等個性化特點。
柳甄還特別強調(diào)了多個乘客拼車功能。“舊金山乘客拼車已經(jīng)達到50%的訂單量。在全球目前12個城市上線了乘客順路多人拼車服務，其中有5個城市在中國。”
易觀智庫分析師張旭認為，從目前征求意見稿來看，更像是對共享經(jīng)濟的一種否定。
而從目前各家的調(diào)試狀況看，滴滴豐富產(chǎn)品線的動作一定程度上提升了抗風險能力。整個市場打價格戰(zhàn)也已告一段落，下一階段的競爭重點會放在如何通過服務進行差異化競爭。
另外一面，對于最新的融資與估值問題，柳甄表示不予置評，并未給予正面回應。
但Uber在今年夏天完成的一輪融資中，估值已經(jīng)達到了500億美元，略高于Facebook在2011年融資時的估值。此輪融資一旦落地意味著，Uber將成為估值最高的未上市公司。資本正在進行一場新的豪賭，在張旭看來，這更像是資本市場的一個“壞習慣”，并不代表公司上市后真正的股價。
“Uber的高估值來自于其代表的共享經(jīng)濟的商業(yè)模式，但想象空間已經(jīng)有限。Uber正在進行的無人駕駛計劃等新興項目，可能讓投資人看到其未來更大的空間。”今年2月，Uber建立Uber高級技術中心，該中心的項目包括無人駕駛汽車的研發(fā)與設計，以及各種汽車安全技術。
輕之困惑
盡管在全球范圍內(nèi)，Uber一直在飽受爭議中持續(xù)前行，但在中國戰(zhàn)役中他們會逐漸發(fā)現(xiàn)中國的打法注定與全球不一樣。顯然他們不想成為谷歌、eBay或者還徘徊在門口的Facebook。
不得不說在過去的融資站與補貼戰(zhàn)中，Uber在與競爭對手的拉鋸中消耗了太多精力。而它所面對的又是深諳中國國情的滴滴等對手，Uber現(xiàn)在覺得到了親手結束價格戰(zhàn)的時候了。在人民優(yōu)步上線之際，Uber曾經(jīng)給司機高達3.5倍的高額補貼，但是現(xiàn)在補貼政策顯然在收縮。補貼減少帶來的直接反應是Uber司機的積極性受挫。身為Uber司機的John告訴記者，補貼慢慢取消后他上線的次數(shù)也越來越少。柳甄則表示，Uber的理念不是持續(xù)的補貼，而是產(chǎn)品的研發(fā)、效率的提高。“我們想實現(xiàn)優(yōu)步永動機制，盡量減少汽車的空駛率。” “一個健康正常的市場環(huán)境，司機收入應該在沒有補貼的情況下，通過效率的增加、運力的翻倍來達到收入的平衡。這一點我們在中國以外的市場已經(jīng)驗證了。”據(jù)柳甄預測，目前的發(fā)展情況下，明年上海能實現(xiàn)像舊金山那樣不依靠補貼而運轉(zhuǎn)的良性模式。
持續(xù)耕耘中國市場，Uber面臨的挑戰(zhàn)還在于原先的小團隊、創(chuàng)業(yè)公司式樣的擴張式發(fā)展繼續(xù)適用。柳甄表示從沒有放棄過以城市總經(jīng)理為中心的扁平化運營。以往Uber進入一個新城市會先招攬一名城市經(jīng)理，再組成三人團隊盡快投入試運營。中國優(yōu)步中區(qū)總經(jīng)理汪瑩介紹，Uber中國的運營目前分為三個大區(qū)：以北京、成都為代表的西北區(qū);以上海、杭州為代表的中區(qū);以廣州、深圳為代表的南區(qū)。城市總經(jīng)理的權限主要體現(xiàn)在KPI的制訂、決策權。“就像一個班級，分成四個小組，小組長管收作業(yè)，傳達老師的信息”。
但是優(yōu)步中國作為獨立公司落地后確實意味著需要更多的人手。落地上海自貿(mào)區(qū)，優(yōu)步注冊資本達21億元人民幣，并且承諾投資總額將達到63億元。63億元除了更關注讓產(chǎn)品本土化以外，還會加大用戶體驗與安全保障方面的投入。柳甄透露，數(shù)據(jù)運營、本土創(chuàng)新、未來的研發(fā)中心都會是加大投入的方向。
受限于政策方面的因素與市場關系等原因，加之在中國面對的強勁對手，張旭認為Uber在中國的發(fā)展仍然阻力不小。據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》顯示，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。據(jù)張旭觀察，專車市場價格戰(zhàn)告一段落之后，各家都在積極調(diào)試與觀望新政落地，不排除滴滴快的進一步擠壓市場份額，神州專車 B2C的模式也在一定程度上降低了政策風險。
