另一個“碰巧”是記者還趕上了免費大餐，為了慶祝這款來自美國的打車軟件專門在中國開創(chuàng)的“人民優(yōu)步(拼車服務)”成功起步，對用戶提供免費一周服務。“打開手機應用，很簡單的操作就能叫一輛優(yōu)選轎車或高級轎車，費用由優(yōu)步承擔！”

 

　　雖然免費，但段師傅態(tài)度依然很好，他告訴記者，即使不免費，登陸北京兩個月的優(yōu)步一直維持著對司機1.8至2.5倍的打車費返還。

 

　　非出租車司機，無論是私家車主、還是租車公司員工，都成為打車軟件在國內(nèi)流行的最大受益者。不僅沒有份子錢，打車軟件公司還給補貼。據(jù)統(tǒng)計，拼補貼拼的最兇的打車軟件滴滴和快的已經(jīng)發(fā)放了24億元的補貼。這是的哥的姐們過去從沒想到過的美好時光。“我都弄不明白，他們是怎么掙錢的。”剛加入優(yōu)步不久的個人車主丁翰對于這“天上掉下來的餡餅”疑惑重重，但這并不妨礙他繼續(xù)接訂單。

 

　　和丁翰一樣享用“餡餅”的是優(yōu)步司機和更多使用其他打車軟件的司機。他們遍布上海、深圳、廣州、香港和北京。這些城市是優(yōu)步在全世界進入的100個城市中的一部分。們成為這些城市中由交通難題和打車軟件共同衍生出的全新業(yè)態(tài)人群。

 

　　他們也不知道這樣的好日子能持續(xù)多久，但可以肯定，不會永遠這樣下去，而一旦游戲規(guī)則“正常了”，他們的選擇將直接決定燒了幾十億的打車軟件的生死。

 

　　高回報的兼職

 

　　在周一晚上8點的北京望京地區(qū)打車并不容易，但丁翰的頂配雅閣不到5分鐘就開到了

 

　　丁翰白天有固定的公司客戶要接送，只能晚上抽空上線接活。“我只在望京附近待著，有訂單就接，沒有就算了。”丁翰稱，按照優(yōu)步的原則，用戶下了訂單后，后臺會將其發(fā)送給三公里以內(nèi)的等待車輛，“超過三公里就有點遠，不劃算了。”

 

　　丁翰告訴記者，自詡為“星巴克級別”的優(yōu)步的需求量主要集中在CBD和金融街、三里屯、798這樣的商務需求、小資人群集中的地方。很多優(yōu)步車主會為了多拉活，整天耗在三里屯，那里需求多，但車也多。

 

　　30出頭的山東人丁翰18歲來北京，做過小生意、房屋中介，結(jié)婚生子后轉(zhuǎn)行當起了個體司機，優(yōu)步等打車軟件的出現(xiàn)讓他驚訝之余頗有點興奮，“不僅不收任何費用，而且還會另外給我錢！”

 

　　記者從望京到南城，隨后收到的費用結(jié)算單郵件顯示：一共24公里的行程，時間為52分鐘。Uber　X的起步價為15元，加上時間費用21元和距離54元，最終花費為90元人民幣，而優(yōu)步公司會按1.8倍付給丁翰162元。

 

　　“前一段補貼更高，達到2.5倍，主要為了刺激早高峰時大家多上線接活。”記者了解到，和國內(nèi)其他打車軟件直接返還金額給司機和用戶不同，優(yōu)步會不停地變換補貼系數(shù)，來刺激車主多接訂單。目前的補貼系數(shù)維持在2倍。

 

　　給司機貼錢的不只是優(yōu)步，因此，趁著丁翰在做優(yōu)步司機的同時，還參加了滴滴打車軟件的培訓。

 

　　和丁翰一樣只在晚上成為“優(yōu)步司機”的人不在少數(shù)，徐斌同樣如此。和普通出租司機不同，徐斌顯得很有修養(yǎng)，雖然一身潮味兒十足的短褲加T-shirt打扮，但說起話來文質(zhì)彬彬，且非常有禮貌。用他自己的話來說，“本來我就是從事物業(yè)服務方面的工作，經(jīng)常要面對業(yè)主的各種問題，有時候刁難和委屈都是沒法對別人講的。加入優(yōu)步后，項目組要求服務是第一位的，所以我就繼續(xù)保持這種服務態(tài)度。”

 

　　“我是通過車友會加入優(yōu)步項目的，之前并不知道這種租車項目在國內(nèi)的情況，倒是自己用過滴滴打車，但是這種非出租車性質(zhì)的叫車服務，我也是頭一回加入，感覺很有趣。”徐斌給記者介紹了一下他“下海”的流程，整個車友會與汽車租賃公司簽署協(xié)議，先把車掛靠在租車公司名下，然后直接用自己的證件通過租車公司在優(yōu)步上進行注冊，然后就可以下載司機客戶端的軟件接單了。

 

　　徐斌還透露，來自美國的打車軟件優(yōu)步已經(jīng)在北京招募了約7萬多司機，類似他這樣的非職業(yè)司機在北京不在少數(shù)。

 

　　據(jù)記者之前了解到的情況，優(yōu)步在進入中國之后，宣布與大量的汽車租賃公司進行簽約合作，但不包含個人車主。雖然在Uber稍晚一些給記者mail的賬單中寫明此次服務是由“北京易車行汽車俱樂部有限公司”代為簽署，但從這次交談中可以看出，其實徐斌并不屬于任何實體性質(zhì)的汽車租賃公司。

 

　　與徐斌和丁翰相比，老周師傅更為職業(yè)，他之前就是干出租的?，F(xiàn)在開著自己的車干干兼職。記者一上車他就轉(zhuǎn)身說，座位上的水是為您和家人準備的。記者發(fā)現(xiàn)，除了后座每個座位上一瓶礦泉水外，前座椅后袋里都整整齊齊的各放著一袋有香味的干花，一個垃圾袋。垃圾袋上印著“滴滴打車”字樣，而老周師傅的手機上開著優(yōu)步客戶端。

 

　　每一個新加入的打車軟件司機都有著自己一段辛苦打拼的人生，依靠兩部手機、一輛車，他們在互聯(lián)網(wǎng)思維下突然成為生活模式最前衛(wèi)的一群人。無論是年輕的徐斌、丁翰，還是老司機老周，都說他們還在適應中，只要能繼續(xù)維持這樣的收入水平，他們就會一直做下去。

 

　　事實上，北京是優(yōu)步在中國進入的第5個城市。今年2月13日，在短暫的試運營后，優(yōu)步正式登陸上海，僅4天后，優(yōu)步邊登陸深圳、廣州。優(yōu)步在進入中國之后，宣布與大量的汽車租賃公司進行簽約合作，同時，也與支付寶展開合作，并在支付系統(tǒng)中增添了支付寶作為付款方式。

 

　　市場很大

 

　　“每天北京有500多萬人次的打車需求，而由于缺少出租車或者出租車拒載，最終200萬都流失了。而我們要填補的正是這200萬的缺口。”丁翰告訴記者，這是他當初在打車軟件培訓會上聽到的數(shù)據(jù)。這顯然是一個夸張的數(shù)據(jù)，但對兼職司機們而言，這個數(shù)據(jù)確實充滿了動力。

 

　　盯著這個缺口的不僅僅是優(yōu)步軟件一家，眾多本土打車軟件也都在招募徐斌這樣的司機。在上輸入“滴滴專車”、“一號專車”、“易到用車”等打車軟件名稱查詢，會發(fā)現(xiàn)大量的招聘信息。其中，滴滴專車帶車司機的薪酬為每月8000元至12000元；一號專車司機的工資為8001元至10000元，工作經(jīng)驗要求為5至10年；易到用車則在招聘專為總裁服務的行政司機，工資面議；掛靠車輛及司機薪酬為6000元到7999元。

 

　　有開車經(jīng)驗，熟知當?shù)芈肪€，有服務意識，這是成為打車軟件兼職司機的個人素質(zhì)要求。一個有意思的細節(jié)是，大部分優(yōu)步司機在提到該打車軟件時都更喜歡說其英文名稱“U-ber”，這一方面是因為作為舶來品的Uber主要的服務對象是外籍商務人士，另一方面也顯示了其與本土軟件相比的高大上。

 

　　不過，其他本土打車軟件也開始重視高端私車服務，戴手套、用禮貌用語、顧客上車前跑步來開車門，都成為基本要求。汪潔至今仍記得第一次在三里屯德國大使館門口叫車的經(jīng)歷，僅3分鐘，一輛锃亮的奧迪A6L就停在了身旁，司機下車快步走到她身邊，雙手戴著白手套，半彎腰為她打開車門。雖然那次的車費是正規(guī)出租車的兩倍，但她真的希望繼續(xù)坐下去。

 

　　晶晶是滴滴打車軟件的?？停翘焖谑謾C上叫了車后，等來的不是常坐的出租車，而是一輛黑色馬自達6，對于自己的疑惑，司機王師傅說，自己是滴滴專車，而且正好在附近，就接了單。晶晶后來了解到，因為自己常用滴滴打車，軟件會自動贈送很多券，她下訂單時也自動為其選擇專車服務。

 

　　在上海，網(wǎng)友“于欣烈”也有和晶晶同樣的感受。“于欣烈”在其優(yōu)步體驗中寫道，當時我和Uber上?？偨?jīng)理王曉峰是在上海一個比較偏遠的區(qū)見面，用手機訂車時恰好還是細雨紛紛的下班高峰。應用上顯示這輛奧迪A6L　還需要25分鐘才能到達我們所在的星巴克。根據(jù)王曉峰的經(jīng)驗，一般情況需要這么遠的距離趕到，司機就不會接活了。

 

　　但后來司機還是很快就到了。“于欣烈”問司機，這么遠為什么還跑過來。開車的小伙子說，自己就是喜歡開車。所以他知道有Uber　這樣一種工作方式后，特別喜歡，也愿意為這些打車的人服務。所以即便路程很遠，他也愿意耽誤一些拉其他活的機會，趕過來。他說，這也跟Uber培訓灌輸?shù)睦砟钣嘘P(guān)，Uber要求司機盡可能去接單。

 

　　記者從Uber的網(wǎng)站上查閱到，Uber采用的是注冊賬戶制，賬戶與支付寶或信用卡綁定，如果是用支付寶結(jié)算，則直接是人民幣支付，如果是綁定VISA，則會以美金結(jié)算。優(yōu)步中國市場拓展負責人姜智亞表示，政府是支持、鼓勵拼車服務的，而且他們已經(jīng)向有關(guān)部門匯報。

 

　　對于打車軟件公司而言，“人力資源”上的風險同樣在顯現(xiàn)。

 

　　如丁翰在本文開頭所“擔心”的那樣，打車軟件們現(xiàn)在開始思考掙錢了，包括滴滴、快的等本土打車軟件日前已停止補貼，但隨之而來的是司機和用戶的怨言漸起。沒有了最具吸引力的補貼，價格又高于普通出租車，這讓司機和用戶都猶豫了。

 

　　雖然優(yōu)步目前仍在推行補貼，但丁翰稱自己已經(jīng)好幾天沒打開優(yōu)步軟件了，“我現(xiàn)在也就是晚上沒事時上線呆一會兒。”

 

　　丁翰最初是充滿熱情的，但由于優(yōu)步是指定訂單的方式，且在線狀態(tài)下不能拒活，而不知情的丁翰10單中有4單未接受，最后被封了一次號。“優(yōu)步?jīng)]有目的地顯示，而滴滴訂單會顯示，這對用戶來說存在被拒載的風險，但對司機而言，卻有了選擇余地。”為了避免再次封號，丁翰上線時間很謹慎。而在記者的接觸中，和丁翰一樣有所顧慮的司機不在少數(shù)。“非專業(yè)的兼職司機對打車服務的熱情可能僅停留在補貼階段。”觀察人士指出，但按照互聯(lián)網(wǎng)思維營銷的打車軟件最終必然會取消補貼，進入盈利模式。按照互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的商業(yè)模式，首先要通過大量的“燒錢”來積累足夠的用戶基礎(chǔ)，然后在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生收入。滴滴不久前宣布，通過廣告，目前一個月的收入能達到1000萬左右。但取消補貼后，喪失了價格優(yōu)勢的打車軟件能否繼續(xù)維持用戶粘性仍是未知數(shù)。

 

　　如果沒有了1.8到2.5倍的補貼，是不是還愿意在電子地圖上待下去？就目前而言，所有記者問到的兼職司機們都沒有給出確切答案。優(yōu)步的司機徐斌很明白，這種“白給錢”的狀況不會持續(xù)太久，因此，他對于自己在補貼取消后是否會繼續(xù)做下去也不十分確定。

 

　　但投資者仍然看好優(yōu)步。2013年7月，優(yōu)步獲得風投基金(Google　Venture)以及私募資本德州太平洋集團(TPG)2.68億美元的C輪融資。谷歌風投基金向優(yōu)步注資3億，是其歷史上最大的一筆投資。2014年6月，優(yōu)步又完成了D輪融資14億美元，估值達到182億美元。