同樣受惠于移動(dòng)和社交技術(shù)的拼車軟件，會(huì)不會(huì)成為繼打車、租車軟件之后的互聯(lián)網(wǎng)用車領(lǐng)域的下一個(gè)紅人？

 

　　互聯(lián)網(wǎng)用車第三個(gè)“賽道”

 

　　互聯(lián)網(wǎng)用車在國(guó)內(nèi)突然火起來(lái)，多多少少要?dú)w功于“滴滴”、“快的”的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)。對(duì)于整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)，換來(lái)了普通市民對(duì)互聯(lián)網(wǎng)用車的認(rèn)知，也換來(lái)了創(chuàng)業(yè)者們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)用車不同賽道的關(guān)注。

 

　　去年底到今年初，曾經(jīng)創(chuàng)辦“車品匯”的李華兵關(guān)停了公司原有的汽車用品及配件的電商業(yè)務(wù)，開始涉足拼車市場(chǎng)，在短短半年時(shí)間里，李華兵二次創(chuàng)業(yè)的“哈哈拼車”項(xiàng)目獲得了兩輪融資。

 

　　用哈哈拼車創(chuàng)始人、CEO李華兵的話來(lái)說(shuō)，他從汽車的后服務(wù)市場(chǎng)，調(diào)頭轉(zhuǎn)做互聯(lián)網(wǎng)用車軟件，在很大程度上是受到了滴滴和快的這兩家公司的刺激。李華兵認(rèn)為，無(wú)論是滴滴打車、快的打車，還是易到用車、易代駕，這些用互聯(lián)網(wǎng)改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降漠a(chǎn)品，關(guān)注的都是人們的生活方式以及出行過(guò)程中人與人的關(guān)系，未來(lái)會(huì)有巨大的想象空間。

 

　　“打車、租車、代駕，這些領(lǐng)域已經(jīng)火熱了，拼車也許是我們的機(jī)會(huì)。”李華兵說(shuō)。

 

　　今年4月，曾經(jīng)參與創(chuàng)辦美團(tuán)網(wǎng)、后來(lái)曾擔(dān)任螞蟻短租CEO的翟光龍也進(jìn)入了拼車市場(chǎng)，創(chuàng)辦了專注于“上下班搭順風(fēng)車”的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用——天天用車。

 

　　但天天用車創(chuàng)始人、CEO翟光龍說(shuō)，他并不是因?yàn)榇蜍?、租車越?lái)越火，才考慮做拼車APP，而是因?yàn)橹白雒缊F(tuán)積累了O2O經(jīng)驗(yàn)、后來(lái)做螞蟻短租積累了P2P經(jīng)驗(yàn)，所以希望新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也能圍繞這些經(jīng)驗(yàn)。

 

　　按照翟光龍的說(shuō)法，拼車這個(gè)業(yè)務(wù)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)門檻更低、接受程度也更高，而且這個(gè)業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)、用戶使用頻率都足夠大，更重要的是這個(gè)業(yè)務(wù)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，而這些都是它能成為一個(gè)好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的關(guān)鍵。

 

　　與哈哈拼車、天天用車類似，APP商店里還活躍著愛(ài)拼車、AA拼車、多多拼車、微拼打車等拼車類軟件。

 

　　實(shí)際上，拼車吸引的不僅僅是這些創(chuàng)業(yè)者。今年6月，網(wǎng)易旗下的易信，在其當(dāng)時(shí)推出的2.7版本里新增了一項(xiàng)生活社交功能“拼車族”，之后更新的版本里也延續(xù)了這項(xiàng)功能。

 

　　不僅如此，滴滴公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也在一次小范圍的媒體交流活動(dòng)上透露，滴滴也計(jì)劃在現(xiàn)有APP上增添拼車選項(xiàng)。不過(guò)，這項(xiàng)計(jì)劃目前還處在籌劃及前期的產(chǎn)品開發(fā)階段。

 

　　拼車的不同玩兒法

 

　　從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，如雨后春筍般興起的拼車APP還沒(méi)有像打車、租車軟件那樣大紅大紫，不過(guò)，它們的玩兒法更為多樣。

 

　　首先是搭乘人數(shù)不同——這一點(diǎn)直接關(guān)系到拼車軟件的運(yùn)營(yíng)方式。據(jù)了解，哈哈拼車跟以往市場(chǎng)上存在的線下拼車類似，并不限制拼車的人數(shù)，乘客可以是一個(gè)人，也可以是兩三個(gè)人。目前，大多數(shù)拼車軟件都不限定拼車人數(shù)，包括AA拼車、易信拼車族等。“我們不限定拼車人數(shù)，是希望在這方面以用戶的意愿為主。”AA拼車創(chuàng)始人沈利川說(shuō)。

 

　　而天天用車則在使用條款中明確限定：搭順風(fēng)車的拼車人必須只能是一位，而且建議坐在副駕駛的位置。翟光龍解釋說(shuō)，天天用車的這個(gè)規(guī)則，是希望私家車主和搭乘人是“搭伴乘車、順帶分?jǐn)傆唾M(fèi)的關(guān)系”，而不希望雙方成為打車或租車那樣的付費(fèi)服務(wù)關(guān)系。

 

　　其次，基于上述不同之處，價(jià)格體系也有所不同。目前，哈哈拼車提供“建議指導(dǎo)價(jià)”，但具體費(fèi)用可由私家車主和搭乘人協(xié)商而定，比如從燕郊到國(guó)貿(mào)，通常的拼車建議價(jià)格是15元，如果同時(shí)搭乘兩三人，也許可商定每人10元，如果只搭乘一人，也許可以協(xié)商20元。

 

　　與哈哈拼車類似，不限定搭乘人數(shù)的AA拼車，采用的也是“參考價(jià)+協(xié)商”的定價(jià)方式。據(jù)沈利川介紹說(shuō)，“在AA拼車平臺(tái)上，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)起點(diǎn)和終點(diǎn)計(jì)算出一個(gè)參考價(jià)格，但用戶雙方也可以自主協(xié)商。”

 

　　而天天用車則采用低于打車、高于拼車的“固定價(jià)格”體系，由系統(tǒng)根據(jù)起點(diǎn)和終點(diǎn)來(lái)計(jì)算出一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格（車型不同，價(jià)格略有差別），比如，從天通苑到望京摩托羅拉大廈的高爾夫轎車的搭乘價(jià)格是25元，私家車主和搭乘人不必討價(jià)還價(jià)。

 

　　“由于天天用車的價(jià)格高于傳統(tǒng)拼車，所以我們不做超長(zhǎng)距離的業(yè)務(wù)，比如中關(guān)村到燕郊。我們聚焦在上下班時(shí)間段，距離在8-30公里左右。”翟光龍說(shuō)，“超長(zhǎng)距離一是總價(jià)比較高，很少會(huì)有人接受，二是下班時(shí)間如果比較晚，超長(zhǎng)距離的一些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)難以控制。另外，距離太短的我們也不建議搭乘，因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)定的起步價(jià)是15元。”

 

　　第三，還是基于搭乘人數(shù)的不同限定，拼車體驗(yàn)略有不同。如果哈哈拼車的車主搭載了三位乘車人，從國(guó)貿(mào)到燕郊的三個(gè)不同小區(qū)，常見的方式是：搭乘人在同一時(shí)間達(dá)到國(guó)貿(mào)某約定區(qū)域，在被送到燕郊之后三位乘車人依次就近下車，一般情況下，車主不會(huì)把三位乘車人都送到各自小區(qū)樓下。

 

　　而天天用車由于限定了一對(duì)一的搭乘關(guān)系，且分?jǐn)偟馁M(fèi)用相對(duì)較高，按照規(guī)則，私家車主必須把乘車人送達(dá)最終目的地。在這一點(diǎn)上，天天用車與打車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

 

　　第四點(diǎn)不同是使用場(chǎng)景。哈哈拼車的用戶可以在APP里搜索與自己路線和時(shí)間都相匹配的搭乘人，也可以在自己所在位置附近的群組里獲得相應(yīng)的拼車信息。車主和乘車人都可以隨時(shí)發(fā)起邀約，只要起點(diǎn)和終點(diǎn)都相匹配，價(jià)格也在接受范圍內(nèi)，雙方就可以應(yīng)約搭乘。

 

　　其他多數(shù)拼車APP也都采用哈哈拼車的這種方式，但天天用車略有不同。

 

　　據(jù)翟光龍介紹，天天用車的搭乘時(shí)間主要集中在上下班時(shí)間段，雙方可以提前邀約。車主一方必須事先在系統(tǒng)里完成注冊(cè)，并填寫好自己的起點(diǎn)和終點(diǎn)，如果有相應(yīng)時(shí)間及路線的搭乘人發(fā)出需求，與之相匹配的車主就會(huì)在手機(jī)上接收到APP推送信息，這時(shí)，車主就可以選擇接單或者不接。

 

　　五個(gè)疑慮

 

　　目前，起步略早的哈哈拼車已經(jīng)完成了兩輪融資；天天用車在今年4月份獲得了來(lái)自創(chuàng)新工場(chǎng)的300萬(wàn)美元天使投資之后，近期也已經(jīng)開始接觸一些投資人，商談A輪融資事宜。“預(yù)計(jì)這個(gè)季度就可以啟動(dòng)新一輪融資。”翟光龍說(shuō)。

 

　　盡管拼車已經(jīng)成了投資圈的新寵，但仍有一些投資人對(duì)拼車這個(gè)賽道提出疑慮——它是不是剛需，需求的頻次是否足夠高？私家車主和搭乘人的起點(diǎn)、終點(diǎn)、價(jià)格等匹配度的難題怎么解決，拼車到底是付費(fèi)服務(wù)還是交互行為？用戶之間形成熟人關(guān)系之后，APP的平臺(tái)價(jià)值還能否體現(xiàn)？安全問(wèn)題怎么保障？未來(lái)可循的商業(yè)模式會(huì)是怎樣的？

 

　　疑慮一：關(guān)于需求及頻次。翟光龍和李華兵都認(rèn)為，上下班結(jié)伴搭乘一輛小轎車在大城市的需求量已經(jīng)比較旺盛，而且使用頻率也比較高，原因是每個(gè)在大城市生活的上班族都需要乘車，而其中有不少人（尤其是年輕女性、孕婦）都希望自己能搭乘更舒服的、不算太貴的上下班交通工具。

 

　　目前，哈哈拼車有大約十幾萬(wàn)的用戶，日活躍用戶占10%左右；天天用車在北京市的用戶量也已經(jīng)有幾萬(wàn)，日活躍在15%左右。其他類似APP還沒(méi)有透露各自的用戶量。整體來(lái)看，雖然拼車市場(chǎng)存在大量的潛在用戶，但由于拼車軟件起步時(shí)間還不算長(zhǎng)，所以目前還沒(méi)有形成可觀規(guī)模。

 

　　疑慮二：匹配難題。對(duì)于投資人指出的起止點(diǎn)匹配難題，翟光龍解釋說(shuō)，“對(duì)于多數(shù)車主而言，多開三五公里路去接送一個(gè)順路人，其實(shí)對(duì)他自己沒(méi)有太大區(qū)別。在起點(diǎn)和終點(diǎn)基本一致的情況下，多數(shù)車主都愿意稍微繞一下路。如果搭乘人與車主是同一個(gè)行業(yè)的人，還能聊得來(lái)，多花十分鐘時(shí)間也不是什么大問(wèn)題。所以，這個(gè)平臺(tái)在推送信息時(shí)，對(duì)于用戶雙方的起止位置并不是十分苛刻。”

 

　　實(shí)際上，這個(gè)問(wèn)題很難一概而論。“可能是因?yàn)橹榔窜囓浖娜诉€不算太多，我現(xiàn)在很難找到線路相匹配的同路人。”一位北京的私家車主賈先生說(shuō)，“我家住天通苑，在望京摩托羅拉大廈附近上班，上下班一般走五環(huán)，但現(xiàn)在我在天天用車平臺(tái)上只收到了一條推送，而那位搭乘人在酒仙橋上班、家住安貞，繞遠(yuǎn)接送很不劃算。”

 

　　疑慮三：拼車用戶互相熟絡(luò)之后，會(huì)不會(huì)擺脫對(duì)APP的依賴？翟光龍認(rèn)為一般都不會(huì)。他舉例說(shuō)：“在北京，一位開著沃爾沃轎車上下班的車主，月收入一般會(huì)一兩萬(wàn)左右，而按照天天用車平臺(tái)上平均每單35元的價(jià)格來(lái)計(jì)算，一個(gè)車主一天之內(nèi)最多額外得到70元的收入，一周四個(gè)工作日（除去限行日）280元，一個(gè)月也就一千元左右。”

 

　　翟光龍認(rèn)為，如果私家車主與某個(gè)搭乘人熟絡(luò)之后，拋開APP、直接線下聯(lián)系，就會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題。比如：車主是否需要每個(gè)工作日都去接送這位乘車人？如果其中一方出差、生病、請(qǐng)假，或者遇上突然來(lái)的加班、上下班時(shí)間有變動(dòng)等情況，是否需要提前告知另一位搭乘伙伴？?jī)扇岁P(guān)系近了之后，是否還好意思天天收錢？即便還可以每天收費(fèi)，但這些錢對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，可能只是很小一部分收入，卻帶來(lái)了前面所說(shuō)的那些對(duì)于搭乘人的責(zé)任，也就有了被捆綁被束縛的感覺(jué)，變得很不自由。

 

　　而如果用戶每天在APP上發(fā)需求、在APP上接單，乘車人和車主雙方都可以更自由、更舒服，這樣也更符合現(xiàn)代人的生活節(jié)奏。

 

　　疑慮四：安全問(wèn)題。目前可以借鑒的方式是，某保險(xiǎn)公司與拼車軟件合作，提供一種上車生效、下車失效的“搭乘險(xiǎn)”，比如一元保20萬(wàn)（其中包括車主10萬(wàn)、乘車人10萬(wàn)），每一次真實(shí)的搭乘，都由拼車平臺(tái)來(lái)支付這部分保險(xiǎn)費(fèi)用。

 

　　疑慮五：商業(yè)化。由于拼車軟件只是一個(gè)平臺(tái)，并不從車主或搭乘人那里收取任何費(fèi)用，所以它的商業(yè)化問(wèn)題就變得很關(guān)鍵。“對(duì)于在平臺(tái)上活躍的車主，他們有一些沉淀資金在這個(gè)平臺(tái)上。”對(duì)于商業(yè)模式的問(wèn)題，翟光龍的想法是，如果車主對(duì)未來(lái)拼車平臺(tái)上新增的汽車后服務(wù)市場(chǎng)的某些服務(wù)感興趣，就可以用這些資金去購(gòu)買，比如汽車保養(yǎng)、車輛保險(xiǎn)，甚至可以向車主推送更換新車的服務(wù)。

 

　　李華兵也認(rèn)為，當(dāng)用戶越來(lái)越多的時(shí)候，所謂的商業(yè)模式就會(huì)紛至沓來(lái)。比如，私家車車主和拼車市民的賬戶都在拼車平臺(tái)上，這些沉淀資金是有利用價(jià)值的；另一方面，大量的用戶信息也是可以被挖掘的大數(shù)據(jù)，未來(lái)可以進(jìn)行一些增值服務(wù)，包括車輛維修、保養(yǎng)，或者二手車買賣、新車采購(gòu)、車險(xiǎn)等。

 

　　【記者手記】

 

　　在很多年前，智能手機(jī)還沒(méi)有出現(xiàn)、人們還習(xí)慣于在電腦上逛論壇的時(shí)候，“拼車”這個(gè)詞就已經(jīng)存在了。

 

　　那時(shí)候的拼車，多是工作在北上廣的年輕人，在春節(jié)、五一、十一這些節(jié)假日之前，在論壇上尋找在同一城市工作的、計(jì)劃在過(guò)節(jié)期間開車回老家的“老鄉(xiāng)”，合乘、搭伴、分?jǐn)傎M(fèi)用的一種方式——對(duì)于那些家鄉(xiāng)不算太遠(yuǎn)的人來(lái)說(shuō)，他們可以不用盤算節(jié)日期間昂貴的機(jī)票、也不用為買不到的火車票發(fā)愁，幾個(gè)人拼一輛車回家，既省事又省錢。

 

　　后來(lái)，在北京這樣的快節(jié)奏城市，拼車上下班也并不是什么罕見的現(xiàn)象了。比如，在北京國(guó)貿(mào)區(qū)域上班、家住河北燕郊的年輕人，如果不愿意花半小時(shí)甚至一小時(shí)的時(shí)間去排隊(duì)等公交、擠公交，他們可以三四個(gè)人合伙搭乘一輛從國(guó)貿(mào)開往燕郊的私家車，每人分?jǐn)偸畞?lái)塊錢。

 

　　再后來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)介入了傳統(tǒng)的打車、租車行業(yè)，隨后也很自然地滲透到了拼車市場(chǎng)。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)用車在國(guó)內(nèi)突然火起來(lái)，是從2013年年末至2014年伊始的滴滴、快的“打車補(bǔ)貼”大戰(zhàn)開始的。當(dāng)時(shí)，滴滴、快的這兩家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，憑借著背后的“財(cái)神”騰訊、阿里，打響了一場(chǎng)曠日持久的燒錢戰(zhàn)。

 

　　這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)半年之久的燒錢大戰(zhàn)告一段落之后，滴滴、快的收獲了任何硬廣告都難以換來(lái)的品牌知名度、節(jié)節(jié)攀升的用戶規(guī)模、實(shí)實(shí)在在的訂單量，這些都是這兩家公司未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)的基礎(chǔ)。

 

　　更為重要的是，對(duì)于整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)由滴滴和快的為搶占市場(chǎng)而挑起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，換來(lái)了普通市民對(duì)互聯(lián)網(wǎng)用車的熟知、接納，以及更多的期待——也正因如此，拼車成了創(chuàng)業(yè)者們關(guān)注的另一個(gè)賽道，哈哈拼車、天天用車、愛(ài)拼車、AA拼車、多多拼車、微拼打車等拼車類軟件如雨后春筍般興起。

 

　　不到一年時(shí)間，打車、租車和拼車軟件就已經(jīng)包圍了在快節(jié)奏城市里上班的年輕人，人們的出行方式正在被這些互聯(lián)網(wǎng)工具一點(diǎn)點(diǎn)地改變著。