從購物來看，在互聯(lián)網(wǎng)時代下，純理性的購物比之前更難想象。過去我們逛街所能選擇的只是幾樣商品，看到的廣告也就是一些比較“硬”的電視、報刊、店面促銷廣告，所知的品牌也就屈指可數(shù)的幾個知名的。而今天，在產(chǎn)品的個性化、廣告形式的多樣化、品牌的大眾化等因素刺激下，沖動性購物更加頻繁，購物充滿了感性色彩。

　　在習(xí)慣了這種感性后，消費者不是因感性變笨，而是愈發(fā)精明，愈發(fā)明確了自己的需求，也習(xí)慣于對價格的把控。所以，當(dāng)前消費者購物習(xí)慣表現(xiàn)在，一方面產(chǎn)品的功能和價格，不再只是消費者會考慮的因素，另一方面消費者對產(chǎn)品的文化屬性、購物體驗、后續(xù)服務(wù)等附加價值也愈發(fā)關(guān)注。

　　另外，隨著移動端設(shè)備的發(fā)展，大眾生活日益被多屏產(chǎn)品所切割，互聯(lián)網(wǎng)購物習(xí)慣不再只是閑下來坐在電腦前面的選擇，很多時候都是拿著移動端設(shè)備的一種消遣。在這種碎片化的時間與碎片化的需求下，在感性刺激的購物選擇下，消費者需求的滿足則更需要精細(xì)化。

　　讓用戶能有超出預(yù)期的體驗，從產(chǎn)品層面抓住消費者的興趣點，而不只是從功能和價格兩方面去做，為每一個產(chǎn)品講述一個讓消費者覺得自己不得不擁有的故事。

　　總之，電商的產(chǎn)品并不是橫向品類或縱向種類的極大化就是好的，從目前來看，更是怎樣提供“有趣”的幾款產(chǎn)品，通過“爆款”再將流量引向互補產(chǎn)品，徹底抓住消費者的整體需求，即便這不是剛需。

　　如果供應(yīng)鏈和物流體系跟不上，當(dāng)貨物送到的時候消費者已經(jīng)不想要了，這樣子肯定是一次非常失敗的購物體驗，而且隨著消費者網(wǎng)購經(jīng)歷的增加，“貨品完好” 和“及時準(zhǔn)確”已經(jīng)不只是消費者所期望的物流體驗了，還提出了很多的個性化要求，比如晚間投遞、選定時段投遞、及時達(dá)、代收貨款、返向物流等。

　　其實，從長江商學(xué)院最近刊出的《中國在線零售業(yè)：觀察與展望》報告中，就有關(guān)于物流對當(dāng)前電商影響的判定：從市場歷史表現(xiàn)來看，制約國內(nèi)在線零售業(yè)產(chǎn)品管理效率的關(guān)鍵因素是參差不齊的物流配送服務(wù)，這與國內(nèi)整體發(fā)展較晚、進(jìn)步緩慢、模式粗放等因素有關(guān)。因此，怎樣提供讓消費者滿意的物流，著實是現(xiàn)在電商的重中之重。

　　因為沖動性購物下，消費者需要必要的引導(dǎo)，來加重消費者對購買的決心，例如一件衣服的尺碼、一個手機的像素，所以即便電商是自助式的購物體驗，必要的服務(wù)也是需要跟進(jìn)的。如何快速反饋，如何讓消費者在線上購物也有在線下購物的被服務(wù)感。以及如何在處理退換貨問題時，保持消費者的耐心，讓消費者對處理流程滿意，這都是電商企業(yè)需要去協(xié)調(diào)的。

　　從目前的市場狀況來看，國內(nèi)C2C的淘寶無疑是滿足個性化需求最多的，商家眾多、產(chǎn)品多樣，這種競爭使得有才的店主們想出了很多降低產(chǎn)品頁跳出率的方法，多方面的原因使得淘寶始終是國內(nèi)電商成交額的頭牌。但與此同時，淘寶也是存在問題最多的，因為淘寶的粗放式增長實在為諸如虛假產(chǎn)品、第三方不規(guī)范物流、惡劣服務(wù)等問題提供了溫床。

?　　另外，阿里規(guī)劃的“菜鳥”大物流體系很難對幾百萬C店商家進(jìn)行統(tǒng)一部署，對此，其實馬云已經(jīng)有過多次嘗試了，但無疑都是以失敗告終，這次菜鳥網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的如此之大，最終結(jié)果能否達(dá)成，實在需要觀望。

? ? 　其實就模式來看，以B2C為代表的京東模式著實優(yōu)于淘寶模式很多，無論從品牌管理，還是規(guī)范化運營，到供應(yīng)鏈、物流體系的配置上，京東都有著更為清晰的思路。京東自2009年以來的一些戰(zhàn)略部署表現(xiàn)出越來越明確的價值鏈整合意圖。主要的戰(zhàn)略部署集中在強化產(chǎn)品流管理，包括全品類銷售的市場規(guī)劃、自營B2C與開放平臺相結(jié)合的業(yè)務(wù)體系、自有物流系統(tǒng)與開發(fā)物流戰(zhàn)略、廠商供應(yīng)鏈管理服務(wù)等方面。因此，京東其實比阿里想要搭建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)有著更為堅實的基礎(chǔ)，目前京東已提供“211 限時達(dá)”、“次日達(dá)”、“夜間配”、“定時達(dá)”、“極速達(dá)”，甚至可以做到一日四送。

　　到2020年菜鳥網(wǎng)絡(luò)建成之時，京東模式下的物流體系應(yīng)該不會比其弱，反而從服務(wù)來講，自有物流體系的建設(shè)，必然比整合而來的諸多第三方團(tuán)隊要更適合規(guī)范化管理和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　而且從平臺商品來說，京東對商品的把控程度要遠(yuǎn)大于淘寶，產(chǎn)品品質(zhì)、平臺口碑、風(fēng)評都要優(yōu)于后者很多，這是B2C必然會強于C2C的一點。另外，在大生產(chǎn)環(huán)境下，如果C2B的大數(shù)據(jù)能夠得到合理運作，這一優(yōu)勢將會更加凸顯。所以從某種意義上來說，京東無疑代表著更明晰的未來。

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