盡管職位進(jìn)行了提升，但高博只是在進(jìn)口車業(yè)務(wù)方面加大了權(quán)力，對(duì)于合資公司奇瑞捷豹路虎依然沒有管轄權(quán)。奇瑞捷豹路虎內(nèi)部知情人士向記者表示，在合資公司的外方最高層奇瑞捷豹路虎總裁百潤(Chris Bryant)依然直接向英國總部進(jìn)行匯報(bào)，而高博仍向捷豹路虎負(fù)責(zé)全球銷售與市場的董事匯報(bào)，雙方?jīng)]有從屬關(guān)系。

　　這就意味著，此前在營銷整合上“三方角力”的局面依然沒有結(jié)束。從奇瑞與捷豹路虎談合資開始，表面直接的談判對(duì)象是中外股東雙方，但實(shí)際上要進(jìn)行整合的利益方包括了進(jìn)口車公司所代表的外方，國產(chǎn)車的外方和中方的三方。這使得高博的處境有些尷尬，而這正是眼下捷豹路虎在華整合上的一個(gè)縮影。

?　　雖然在營銷整合上，負(fù)責(zé)國產(chǎn)車的奇瑞捷豹路虎和負(fù)責(zé)進(jìn)口車的捷豹路虎中國早已達(dá)成原則共識(shí)，但由于各方在利益分配上談判拉鋸，整合計(jì)劃也一拖再拖。隨著國產(chǎn)車上市日期日益臨近，雙方?jīng)Q定暫時(shí)擱置爭議。但沒有徹底解決的矛盾為雙方未來發(fā)展埋下“地雷”。

　　而提升高博的職位，或許是未來捷豹路虎在華管理模式進(jìn)一步調(diào)整的伏筆。接近捷豹路虎中國高層的消息人士分析，盡管后者沒有在華成立獨(dú)立投資公司，捷豹路虎中國承擔(dān)的不僅僅是區(qū)域總部和銷售管理職能。“如果總部有足夠授權(quán)，捷豹路虎中國管理權(quán)限可能會(huì)再度升格，高博分管合資公司也不是沒有可能。”

　　關(guān)鍵是，在下一輪國產(chǎn)車與進(jìn)口車的博弈中，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國誰將占據(jù)上風(fēng)？

　　營銷架構(gòu)整合落定

　　2013年下半年，宣布合資一年后的奇瑞與捷豹路虎確定了營銷整合方案。按照最初計(jì)劃，未來國產(chǎn)車和進(jìn)口車都將在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里進(jìn)行銷售，而在發(fā)展新經(jīng)銷商和渠道管理上，也將由股東雙方共同參與組建的“整合營銷組織”統(tǒng)一管理，共同決策。

　　也就是說，捷豹路虎新經(jīng)銷商的加入，必須得到奇瑞和捷豹路虎的共同批準(zhǔn)或授權(quán)。從這個(gè)方案出發(fā)，捷豹路虎中國計(jì)劃在內(nèi)部成立一個(gè)整合營銷部門，負(fù)責(zé)捷豹路虎進(jìn)口車和國產(chǎn)車的市場、銷售和售后服務(wù)工作。奇瑞捷豹路虎市場等部門也將搬入捷豹路虎(中國)辦公區(qū)，與相關(guān)聯(lián)的部門聯(lián)合辦公。

　　按照此前預(yù)估，這一“整合營銷組織”的方案應(yīng)在今年3月底之前完成，捷豹路虎中國還打算在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)公布營銷體系的組織架構(gòu)。

　　但由于雙方在一些具體的職位設(shè)置以及利益分配上始終未能達(dá)成一致，這個(gè)試圖整合兩家公司的聯(lián)合組織雖然早已建立，并形成了工作流程，卻始終無法實(shí)際運(yùn)作，本打算在2月中旬就搬入捷豹路虎辦公區(qū)合作辦公的奇瑞捷豹路虎市場、營銷等部門也不得不推遲搬入計(jì)劃。

　　在公開場合接受媒體采訪時(shí)，奇瑞捷豹路虎方面已經(jīng)把營銷整合的最后時(shí)間點(diǎn)推后，只表示會(huì)在國產(chǎn)車上市前完成整合。而近期有消息人士披露稱，由于營銷體系整合遲遲未定，奇瑞捷豹路虎合資事業(yè)體中一些新招募員工長時(shí)間內(nèi)無事可做，據(jù)說已有三位以上的高級(jí)經(jīng)理因“不愿耗下去”而選擇離職。

　　除了營銷整合難點(diǎn)，在國產(chǎn)車安排上，雙方在近期甚至擦槍走火。

　　按照此前規(guī)劃，捷豹路虎打算把在華最暢銷的三款車型——路虎攬勝極光、全新一代神行者(內(nèi)部企劃已確定劃入路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版)和入門級(jí)捷豹XF投入國產(chǎn)。不過，此舉被認(rèn)為與現(xiàn)有進(jìn)口經(jīng)銷商“搶蛋糕”，因?yàn)閲a(chǎn)車會(huì)將捷豹路虎整體售價(jià)拉低15%，并分流大量銷量，導(dǎo)致雙方在這問題上出現(xiàn)分歧，甚至一度動(dòng)了更換首批國產(chǎn)車的念頭。

　　看得見的“雷區(qū)”

　　盡管前期雙方爭議不少，但隨著國產(chǎn)車開始試生產(chǎn)，僵持不下的雙方不得不盡快擱置爭議。“前段時(shí)間雙方在某些問題上一度談掰了，最近卻迅速達(dá)成協(xié)議。”知情人士日前向記者表示。

　　記者了解到，此前規(guī)劃中的“整合營銷組織”已經(jīng)確定，并定名為“IMSS”(市場銷售服務(wù)整合部門，In-tegrationof Market Sales and Ser-vice)。這個(gè)部門成立后，奇瑞捷豹路虎的銷售、市場和售后服務(wù)部門將在近期搬入上海陸家嘴的捷豹路虎中國的甲級(jí)寫字樓，與其相關(guān)部門聯(lián)合辦公，共同管理捷豹路虎國產(chǎn)車和進(jìn)口車的營銷工作。

　　另據(jù)可靠信息，前寶馬中國銷售副總裁、現(xiàn)任捷豹路虎執(zhí)行副總裁陸逸極可能出任該部門的負(fù)責(zé)人。胡俊等現(xiàn)任奇瑞捷豹路虎的銷售團(tuán)隊(duì)，以及車艷華等捷豹路虎中國的市場團(tuán)隊(duì)都將向陸逸匯報(bào)。

　　此外，今年上半年甚至傳出捷豹路虎合資雙方重回原點(diǎn)，重新探討國產(chǎn)車安排。但消息人士表示：“產(chǎn)品規(guī)劃不可能大改，傳出改動(dòng)消息只是談判的一種策略。以極光為例，模具、采購對(duì)象都敲定了。”

　　“國產(chǎn)車和進(jìn)口車相互區(qū)分，國產(chǎn)的均為新車型，不在進(jìn)口車之列。”奇瑞捷豹路虎副總裁朱國華在接受記者采訪時(shí)曾表示。

　　朱國華所謂的“國產(chǎn)車和進(jìn)口車區(qū)分”頗為含糊，關(guān)于“新車型”的定義并不清晰，一個(gè)車型的改款也可以叫新車型。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，捷豹路虎總部可能希望仿效寶馬在華的組織架構(gòu)，由其未來掌控在華所有業(yè)務(wù)，為進(jìn)一步整合“排雷”。

　　不過，這并沒有得到捷豹路虎中國方面的承認(rèn)。近日記者在采訪高博時(shí)向其詢問，今后奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國的領(lǐng)導(dǎo)層是否會(huì)擺脫現(xiàn)在的平行模式，轉(zhuǎn)為垂直式管理，其并沒有直接回答。