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中國首次向美國大規(guī)模出口民用飛機(jī) 賣20架運(yùn)12

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-11-12 09:13  來源:中金在線  瀏覽次數(shù):17
? 中航工業(yè)直升機(jī)哈飛與美國維信航空公司11日在珠海簽署20架運(yùn)12系列飛機(jī)銷售合同。這是中國首次向美國大規(guī)模出口民用飛機(jī)。
  中航工業(yè)直升機(jī)哈飛與美國維信航空公司11日在珠海簽署20架運(yùn)12系列飛機(jī)銷售合同。這是中國首次向美國大規(guī)模出口民用飛機(jī)。
  據(jù)透露,這些訂購的運(yùn)12飛機(jī)將用在美國拉斯維加斯到大峽谷地區(qū)的旅游觀光和短途客貨運(yùn)輸。這是中國國產(chǎn)民機(jī)首次出口發(fā)達(dá)國家,在中國民機(jī)發(fā)展史上具有里程碑的意義。
  中國運(yùn)12輕型多用途飛機(jī)是唯一取得美國FAA型號合格證的中國國產(chǎn)民機(jī),這是運(yùn)12成功打入美國市場的必要條件。
  據(jù)介紹,運(yùn)12具有使用簡單、機(jī)動靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、用途廣泛等特點(diǎn)。
  運(yùn)12是中航工業(yè)哈飛采用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的通用支線飛機(jī)。截至目前,運(yùn)12飛機(jī)已交付國內(nèi)外用戶近200架,其中中國國內(nèi)近70架,國外近130架,是目前交付量最大的中國國產(chǎn)民用飛機(jī)。
  第十屆中國國際航空航天博覽會11日在珠海開幕,當(dāng)日,中航工業(yè)直升機(jī)哈飛還與中航國際簽署6架運(yùn)12飛機(jī)的采購協(xié)議;與俄羅斯FLY公司簽署4架Y12飛機(jī)采購協(xié)議;與中航技簽署30架直9直升機(jī)采購協(xié)議;與保利科技簽署5架直9直升機(jī)銷售合同。
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  多款先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)逐鹿珠海航展 中國軍工“飛”上新高度
  記者10日在珠海航展正式開幕前夕的預(yù)熱活動中感受到,中國軍工企業(yè)所呈現(xiàn)的開放心態(tài)日益渾厚,包括中航工業(yè)在內(nèi)的中國軍工“大腕”們?nèi)侵疖姍C(jī)、民機(jī)航空市場的勢頭非常強(qiáng)勁。
  “在防務(wù)展區(qū),以軍貿(mào)產(chǎn)品和國內(nèi)航空裝備為主線,今年我們將展出近50項展品。”中航工業(yè)董事長林左鳴在新聞發(fā)布會上如是說,其中包括殲-31“鶻鷹”、殲-15“飛鯊”、殲-10等戰(zhàn)斗機(jī),以及大運(yùn)-20“鯤鵬”、空警-2000等大型軍用運(yùn)輸機(jī),還有教練機(jī)、無人機(jī)等等。
  “”鶻鷹“和”大運(yùn)“此前都是涉密機(jī)型,一”強(qiáng)“一”大“,在一屆航展上一下子揭開兩個重點(diǎn)涉密機(jī)型,真是太”強(qiáng)大“了。”來自河南的一位軍迷同行向記者感慨道。
  令人感慨的是,“鶻鷹”還要角逐世界軍貿(mào)市場。對于一向偏保守的中國軍工企業(yè)來說,目前這種開放的尺度之大,讓人不得不另眼相看。
  “”鶻鷹“在研制之初除了裝備解放軍的考慮外,還考慮到要打破西方在四代機(jī)領(lǐng)域一統(tǒng)天下的局面,因此”鶻鷹“還專門設(shè)計了一款外銷型號。”中航工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理李玉海告訴記者,“鶻鷹”為中國四代機(jī),與美國的五代機(jī)同一個水平。
  中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光也直言,中國大運(yùn)-20“鯤鵬”與美國C-17“環(huán)球霸王”處于同一技術(shù)水平,而非伊爾-76可比擬。其言外之意,中國大運(yùn)-20已處于世界先進(jìn)行列之中。
  “”鶻鷹“不但具備所有四代機(jī)應(yīng)有的技術(shù)優(yōu)勢,還擁有價格公道、可靠性好、服務(wù)到位等中國軍工產(chǎn)品的傳統(tǒng)優(yōu)勢。”李玉海在面對與目前世界先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)相比時直言,“以前中國戰(zhàn)機(jī)與世界先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)相比卻有差距,可以說是”望其項背“,而現(xiàn)在隨著”鶻鷹“的亮相,中國戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)可與之”同臺競技“啦。”
  雖然僅是四字之差,但其中冷暖自知。
  中國與西方發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)之間,實現(xiàn)了從“望塵莫及”到“望其項背”再到“同臺競技”、從“跟蹤發(fā)展”到“自主創(chuàng)新”、從“合作伙伴”到“對等合作”的三大歷史性轉(zhuǎn)變,也正是這種歷史性轉(zhuǎn)變,讓中國軍工的開放心態(tài)有“底氣”。
  “從殲-8IIM、殲-10、再到殲-15、殲-31,大運(yùn)-20……中國航空產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,究其原因是中國軍工企業(yè),在改革之中迅速發(fā)展的結(jié)果。”李玉海說,未來中國軍企的發(fā)展還是要依靠改革,而改革創(chuàng)新也會讓中國軍工、軍民融合更有“后勁”。
  今年6月28日于山東省棗莊市召開的首屆中國軍工產(chǎn)融年會,使得軍工科研院所改制有望破冰的猜測備受關(guān)注。這也成為在大型水面艦船、戰(zhàn)斗機(jī)等核心軍品資產(chǎn)陸續(xù)登陸資本市場之后又一軍工改革熱點(diǎn)。
  對此,中航工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理吳獻(xiàn)東昨日表示,“如果上述改革方案落地,中航工業(yè)的資本證券化率一定會進(jìn)一步提高。”
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