廈門外代國際貨運有限公司南昌分公司經(jīng)理星財福日前來到南昌海關(guān)現(xiàn)場辦事處，準備對即將裝運的貨物辦理報關(guān)手續(xù)。如果順利的話，再過６天，公司所承接的貨物就能經(jīng)廈門港運抵越南胡志明市。

　　原本身居內(nèi)陸腹地的貨物不到一周的時間就能漂洋過海抵達國外，廈門外代公司快捷的物流服務主要得益于江西近年來大力發(fā)展的海鐵聯(lián)運——內(nèi)陸的鐵路運輸與海洋的水運運輸聯(lián)合起來，企業(yè)只需要在自己家門口把貨物交給物流公司即可。

　　南昌海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處副處長韓大海說，內(nèi)陸城市想要把貨物運到沿海港口，通常還有水路、鐵路、公路和航空等多種方式，但相比之下，鐵路在時間和運輸成本上的綜合優(yōu)勢明顯。

　　根據(jù)南昌海關(guān)的測算，單純從價格上來說，運輸距離在３００公里以內(nèi)，公路占有優(yōu)勢；８００公里以上，水路比較劃算；３００公里到８００公里之間的最佳選擇則是鐵路，中部城市到相應的沿海港口距離大多都在這個區(qū)間。

　　目前，南昌市已與深圳、寧波、上海、廈門等沿海海港城市合作開展海鐵聯(lián)運業(yè)務，采取“一站式”通關(guān)模式，海關(guān)手續(xù)全部由南昌海關(guān)辦理，貨物在鐵路和海港之間來回轉(zhuǎn)運，只需“一次申報、一次查驗”。所有海鐵聯(lián)運班線的集裝箱運輸，每周固定車次和運行時間、優(yōu)先進站、裝車，解決了原來出口貨運時間長，交貨時間無法控制的問題。

　　近年來，通過鐵海聯(lián)運的進出口貨物量急劇上升，２０１３年海鐵聯(lián)運貨物量比２０１２年增加了２２６％，２０１４年一季度比去年同期增長了１１６％。

　　隨著鐵路基礎(chǔ)設施的完善，在江西境內(nèi)已經(jīng)有１２條鐵海聯(lián)運的線路，主要出?？谌娲蛲ǎ采w全省的海鐵聯(lián)運物流網(wǎng)絡也已經(jīng)形成。鐵海聯(lián)運開通了內(nèi)陸城市通江達海的現(xiàn)代物流黃金通道，這種模式被不斷復制。安徽合肥至上海港集裝箱海鐵聯(lián)運雙向班列，寧夏、甘肅、青海與天津港進出口貨物的海鐵聯(lián)運都已陸續(xù)開通運營。

　　此外，中國內(nèi)陸城市還在積極地開展“無水港”建設，通過合資共建或者招商引資等方式，把沿海的港口搬到家門口，極大地促進了外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務發(fā)展。

　　目前，江西上饒、鷹潭、寧夏銀川、河南鄭州等地都已建起“無水港”。與此同時，一些沿海港口也積極地把業(yè)務延伸到內(nèi)陸地區(qū)，寧波港在南昌、武漢、重慶、成都等中西部內(nèi)陸城市拓展海鐵聯(lián)運業(yè)務。

　　“無水港”的建設和海鐵聯(lián)運的發(fā)展不僅提升了內(nèi)陸城市的物流水平，也改善了當?shù)氐耐顿Y環(huán)境。“如果物流時間太長，對資金周轉(zhuǎn)和交貨期限都會造成壓力，所以他們選址除了考慮通關(guān)條件外，物流環(huán)境也很重要。”星財福說，廈門外代到南昌來設點，正是看中了當?shù)乇憬莸奈锪鳝h(huán)境。

　　江西省商務廳陸路口岸管理處處長李克說，長期以來，物流時間過長，成本過高，在一定程度上抵消了中西部地區(qū)勞動力成本低、資源豐富等招商引資的比較優(yōu)勢，而現(xiàn)在這種狀況正在得到改變。鐵海聯(lián)運讓內(nèi)陸與海洋實現(xiàn)無縫對接，內(nèi)陸城市有了“無水港”，中西部地區(qū)承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的吸引力越來越大。

　　在當今的國際貿(mào)易中，大部分貨物都是通過海洋運輸，參與全球化經(jīng)濟競爭離不開海洋，尤其是內(nèi)陸城市，先天不足的地域局限更是增加了其對海洋的需求和渴望。如今，中國內(nèi)陸城市主動作為，“借船出海”，在全球化經(jīng)濟大浪潮中揚帆起航，乘風破浪。?