2013年年報(bào)披露已近尾聲，記者梳理年報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，作為最早開(kāi)始“營(yíng)改增”改革的行業(yè)，也是受宏觀經(jīng)濟(jì)影響最大的行業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)部分上市公司似乎仍難渡過(guò)“營(yíng)改增”帶來(lái)的增負(fù)“陣痛期”。

　　年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸業(yè)的“翅膀”——航空業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)低迷，以中國(guó)國(guó)航為例：2013年中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入976.28億元，同比減少2.22%。其中主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為955.52億元，同比減少2.45%。中國(guó)國(guó)航年報(bào)稱，主要是受“營(yíng)改增”政策影響。
 

　　 “2013年航空公司整體油價(jià)水平是低于2012年的，國(guó)航的航油成本約為337億元，同比減少19.18億元，減幅為5.38%。但因?yàn)闋I(yíng)改增 ，還原為同口徑之后，航油成本同比增長(zhǎng)1.57%；同樣受到影響的還有航食成本，雖然同比減少2.46億元，但因?yàn)闋I(yíng)改增相關(guān)政策影響，航食成本同比增加了3.06%。”中國(guó)國(guó)航年報(bào)顯示。
 

　　“影響行業(yè)利潤(rùn)和成本的因素很多， 營(yíng)改增對(duì)行業(yè)利潤(rùn)的影響需要看營(yíng)改增直接導(dǎo)致的利潤(rùn)影響有多少，才能有客觀衡量。”上海財(cái)經(jīng)大學(xué)教授胡怡建在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，如果行業(yè)內(nèi)多數(shù)公司都因“營(yíng)改增”整體稅負(fù)增加，那確實(shí)是行業(yè)性影響，否則可能僅是部分企業(yè)或個(gè)別項(xiàng)目的現(xiàn)象，導(dǎo)致成本上升和利潤(rùn)下降的因素很多，不能輕易因個(gè)別現(xiàn)象將之歸咎于營(yíng)改增。
 

　　除航空業(yè)以外，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)2013年業(yè)績(jī)表現(xiàn)也不樂(lè)觀。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布2013年業(yè)績(jī)報(bào)告的十幾家國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司的公告，包括中海集團(tuán)旗下的中海發(fā)展和中海集運(yùn)都預(yù)告虧損。與此同時(shí)，“營(yíng)改增”以后，航運(yùn)業(yè)的稅負(fù)也面臨不降反增的現(xiàn)象。
 

　　“ 營(yíng)改增后航運(yùn)業(yè)適用的營(yíng)業(yè)稅稅率偏高。”中海集團(tuán)總會(huì)計(jì)師蘇敏指出，航運(yùn)業(yè)原營(yíng)業(yè)稅制下的稅率為3%，“營(yíng)改增”后適用稅率為11%，充分考慮進(jìn)項(xiàng)抵扣，相當(dāng)于將原營(yíng)業(yè)稅率提高至4.5%。“蘇敏同時(shí)指出，航企大量船舶投資集中在2009年至2011年實(shí)施，而”營(yíng)改增后2012年以前購(gòu)入船舶未納入抵扣范圍，大量存量增加了企業(yè)稅負(fù)。
 

　　 “ 營(yíng)改增后實(shí)際稅負(fù)可能增加的企業(yè)，其痛苦是一段時(shí)期的問(wèn)題，并可以此作為推動(dòng)企業(yè)發(fā)掘?qū)I(yè)化細(xì)分潛力、提升品牌、升級(jí)轉(zhuǎn)型的壓力和動(dòng)力，變被動(dòng)為主動(dòng)。”針對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)部分企業(yè)稅收暫時(shí)出現(xiàn)上升的陣痛現(xiàn)象，財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所所長(zhǎng)賈康表示，不能因?yàn)樯贁?shù)企業(yè)稅負(fù)上升了就否定“營(yíng)改增”的必要性。