可能沒有人仔細(xì)想過這個(gè)問題?？勺鍪乱话逡谎鄣娜珖f(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨卻楞是算出了這筆賬。“煙臺(tái)一年的蘋果產(chǎn)量達(dá)到10億多斤，以每個(gè)蘋果3兩重、每個(gè)增加3分錢成本計(jì)算，全煙臺(tái)的蘋果光一年的運(yùn)費(fèi)就要增加約1億元！”

　　運(yùn)費(fèi)能不能降一點(diǎn)？這個(gè)可能連貨車司機(jī)說了都不算。春節(jié)前，常年跑蔬果貨運(yùn)的紀(jì)師傅從山東煙臺(tái)棲霞果品批發(fā)市場(chǎng)，裝了滿滿20噸蘋果運(yùn)往杭州勾莊和蕭山的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。因?yàn)槟昵皬暮贾莼爻膛洳坏截?，每噸的運(yùn)價(jià)達(dá)到了380元，比平時(shí)漲了80元。“杭州返回?zé)熍_(tái)1200公里，空車的油費(fèi)至少要1500元，還不算過橋過路費(fèi)?？哲嚐o法享受農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，回程只能走國道省道。”徐冠巨委員分析運(yùn)費(fèi)上漲的原因。

　　像紀(jì)師傅這樣因?yàn)榛爻炭蛰d，致使貨車運(yùn)輸隱性成本增加的并不是個(gè)例。在中國公路物流2.6萬億元的市場(chǎng)上，80%至90%的貨物運(yùn)輸都是由“多、小、散、雜、弱”的中小物流企業(yè)承擔(dān)。貨找不到車，車找不到貨，導(dǎo)致大量運(yùn)營車輛因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱在路上空跑。中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)70萬家貨運(yùn)企業(yè)的最新調(diào)查顯示，中國卡車的空載率高達(dá)40%。同時(shí)，車輛停車配貨的間隔時(shí)間平均長達(dá)72小時(shí)，給司機(jī)直接帶來了住宿、餐飲等費(fèi)用支出，這些無效益的油耗以及生活成本，最終將分?jǐn)偟较M(fèi)者購買的每一件商品中。

　　“對(duì)跑貨運(yùn)的來說，時(shí)間就是金錢，卸了貨趕緊配貨回程，快速‘跑’起來，才能賺到錢。”徐冠巨委員說。幾年前，他在自己經(jīng)營管理的傳化集團(tuán)搞了一次試驗(yàn)：在杭州投資興建了一個(gè)物流基地，使貨車的配貨時(shí)間從72小時(shí)縮短為4至6小時(shí)。這個(gè)嘗試，一舉使周邊3萬家制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的物流成本降低超過40%，每年降低物流成本約30億元。

　　徐冠巨介紹，僅傳化集團(tuán)杭州、成都、蘇州三個(gè)基地，每年就可減少貨車空載里程約3.9億公里，相當(dāng)于少繞全國高速公路4000多圈；節(jié)約柴油5900多萬升，減少二氧化碳排放19.2萬噸，相當(dāng)于1000萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。

　　“可別小看附加在一個(gè)蘋果上的幾分錢。對(duì)貨車而言，降低空駛率既可以降低運(yùn)營成本，又能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。”徐冠巨委員呼吁，通過物資流通的社會(huì)化、市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化，在全國層面體系化建設(shè)“公路港全國一張網(wǎng)”，是有效提升貨車運(yùn)行效率的最佳方式。他說，“對(duì)老百姓而言，運(yùn)輸成本低了，農(nóng)產(chǎn)品交到老百姓手中的價(jià)格也更便宜了。”