阿里巴巴表示

　　不會進軍物流快遞業(yè)

　　據(jù)阿里介紹，CSN項目吸引了電商、物流、百貨、投資業(yè)的風云人物加入，既有“四通一達”加順豐，也有對新興行業(yè)保持高度敏感的郭廣昌、沈國軍等人。

　　由于CSN是一個覆蓋全中國，投資周期5-8年起，多層次、多節(jié)點的立體網絡，電商生態(tài)系統(tǒng)的各種角色如制造商、網商、快遞物流、第三方服務公司等，都可能在網絡的漸次展開中成為建設者、使用者、進化者。

　　參會人士表示，啟動智能物流骨干網的建設，并不意味著阿里巴巴進軍物流快遞行業(yè)，物流網絡也并不是傳統(tǒng)物理意義上的物流倉儲網絡。CSN的愿景是通過系統(tǒng)深度整合，通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發(fā)展，從而讓物流網絡邁入數(shù)據(jù)化運營的智慧商務時代。

　　以CSN為中國未來的商務基礎設施，許多傳統(tǒng)企業(yè)可以借此轉型，無數(shù)新型創(chuàng)業(yè)者將從中涌現(xiàn)，他們會在一個更高的起點和平臺上發(fā)揮創(chuàng)造力，參與市場競爭，從而構成中國未來新經濟的主體。

　　建一張覆蓋全國的

　　物流網絡

　　這些年物流快遞業(yè)的演化進度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“三通一達”承擔了其中80%的運量。

　　但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國目前5.5億平方米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平方米。