???? 截至4月29日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收703點，相比于4月1日的450點，上漲了56%。業(yè)內(nèi)人士表示，大宗商品價格上漲疊加季節(jié)性因素，使得4月BDI大漲，但是這并不代表航運市場已經(jīng)復(fù)蘇，因為供需失衡格局沒有扭轉(zhuǎn)。
???? 據(jù)經(jīng)濟參考報5月4日消息，受益于鐵礦石等大宗商品價格上漲，以及干散貨運輸傳統(tǒng)旺季的來臨， BDI指數(shù)迎來反彈。3月中下旬，從澳洲和巴西運向我國的鐵礦石總量分別達(dá)到了2250.2萬噸和2027.8萬噸；而4月初，澳洲和巴西出貨總量又達(dá)到了2178.5萬噸。持續(xù)較高的出貨量為近期散貨船運價指數(shù)提供了支撐。
???? 需求方面沒有明顯起色。世界貿(mào)易組織指出，全球經(jīng)濟仍有下行風(fēng)險，2016年全球貿(mào)易增速可能將連續(xù)第五年低于3%。
???? 供給端仍然嚴(yán)重過剩。2016年3月，全球500TEU以上船舶閑置運力352艘、157萬TEU，占總運力的7.8%，達(dá)有記錄以來的最高水平。但目前較高的閑置運力水平，不足以改變供求關(guān)系的基本面。
???? 上海國際航運研究中心研究報告認(rèn)為，市場供需失衡狀況未得到根本好轉(zhuǎn)。一季度，在寬信用刺激下，專項資金支持、PPP項目發(fā)力推動了固定資產(chǎn)投資速度的止跌回升，二季度，這種趨勢有望繼續(xù)延續(xù)；大宗商品的價格上漲也將對海運市場產(chǎn)生溢出效應(yīng)，拆解量仍有可能繼續(xù)維持高位，市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐繼續(xù)加快，大船在遠(yuǎn)期30艘Valemax的重壓下，市場前景堪憂，但運價反彈上存在天花板，包括運力端的存量過剩壓力、閑置運力、減速航行壓力；下游實際需求擴張空間有限。