本就步履艱難的機票代理商將再次面臨利潤空間萎縮的打擊。
《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日(6月25日)從成都部分機票代理商處了解到，國航方面已經(jīng)在6月24日向票代發(fā)出通知，決定從7月1日(以出票日期為準)起，將銷售國航國內(nèi)客運票證代理手續(xù)費從3%下調(diào)到2%，這也意味著票代的利潤將變低。
國航2013年年報顯示：2013年銷售費用為71.99億元，同比增長3.05億元，增幅為4.42%；其中，系統(tǒng)及代理業(yè)務(wù)手續(xù)費占比超過七成，達到52.27億元，同比增長1.65億元，增幅為3.2%。
? 占“大頭”的銷售代理業(yè)務(wù)手續(xù)費隨著機票銷售收入的增加而增加，讓不少航企叫苦。如今，國航開始通過加大直銷機票份額、降低給票代的傭金來直降成本。業(yè)內(nèi)人士表示，這一行動可能導(dǎo)致包括南航、東航等更多航空公司效仿。
國航下調(diào)傭金手續(xù)費
“目前我們已經(jīng)收到了國航的正式書面發(fā)文。”昨日(6月25日)，成都地區(qū)一家票代負責人表示，票代每銷售出一張機票，可以獲得一定比例的返點，最高時返點達12%，最近幾年比例一直在下調(diào)。
據(jù)介紹，目前在國內(nèi)航線執(zhí)行的主要是“3+X”的返點模式，其中“X”根據(jù)季節(jié)和航線的不同而不同，“3”則是票證代理手續(xù)費率。國航此前就曾經(jīng)將其國際機票的代理手續(xù)費由3%下調(diào)到2%，再由2%下調(diào)到1%。
記者在這份 《國航調(diào)整銷售國航國內(nèi)客運票證代理手續(xù)費率的通知》中看到，全程均由國航承運的客票，代理手續(xù)費為2%；全程含國航承運航段且始發(fā)航段由國航承運的客票，代理手續(xù)費為2%；而全程含國航承運航段且始發(fā)航段由外航承運的客票，以及全程不含國航承運航段的客票，嬰兒客票這三種情況下，代理手續(xù)費率均為零。“嬰兒客票此前一直都是3%的手續(xù)費，現(xiàn)在直接降為零了，”一位票代稱。
記者了解到，目前中國市場的國際國內(nèi)機票銷售多為代理模式，即航空公司把機票分銷給手握渠道的機票代理商，并向后者支付一定數(shù)額代理費。絕大多數(shù)旅客購得的機票，實際上都來自于機票代理商。
“傭金和返點是機票代理商的主要收入來源，航空公司下調(diào)傭金，還是想擺脫對票代的過度依賴，同時提高直銷機票的份額。”一家票代負責人表示，航空公司下調(diào)代理手續(xù)費率甚至實行零代理費，主要原因為是為了壓低成本，包括攜程、藝龍等代理商等將會受到很大影響。據(jù)其透露，目前國內(nèi)航企的客票直銷比例均值樂觀估計在10%~20%的初級階段，完全無法與發(fā)達市場50%~60%的成熟階段相提并論。
航企與票代矛盾激化
實際上，從誕生之始，票代與航空公司的關(guān)系就非常微妙：航空公司一方面需要依靠票代來提高上座率，另一方面又需要防止票代掌握了銷售渠道后，反過來“綁架”航空公司的定價政策，分食其利潤。但大多數(shù)時候，雙方的關(guān)系還算和諧。
不過，隨著航空公司提高直銷比例來降低成本、增加收益，近年來票代和航空公司之間的矛盾越發(fā)明顯。
一位機票代理商對記者透露，目前航空市場處于旺季，需求比較火爆，這是航空公司紛紛選擇下調(diào)甚至取消代理傭金的重要原因。他同時表示，對機票代理來說，由于國際航線航程長，很多都需要中轉(zhuǎn)或經(jīng)停，涉及中轉(zhuǎn)航線、計算時差和價差等，銷售國際機票的票代收取的代理費比例要高于國內(nèi)機票的代理費。
2013年年報顯示，去年三大航凈利潤均遭遇“滑鐵盧”，其中國航報告期內(nèi)實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤33.19億元，同比下降15.92億元，降幅達32.41%。年報表示：“主要是銷售代理業(yè)務(wù)手續(xù)費隨著售票收入的增加而有所增加。”2013年，國航銷售費用為71.99億元，其中系統(tǒng)及代理業(yè)務(wù)手續(xù)費為52.47億元，電腦機訂座位等9.85億元，這兩項的費用的占比超過85%。
“在收益大幅縮水的大趨勢下，各航空公司只好在‘低成本’上下苦功。”一家基地航空公司相關(guān)負責人透露，采用直銷，不使用代理或GDS(全球分銷系統(tǒng))，大概能降低航企成本5%，“若航空公司能把銷售成本這5個點降下來，整體利潤就能上去，顯然走直銷這條路是降低成本的最好方式。”
未來傭金為零？
有專家表示，在這種趨勢下，機票代理商也應(yīng)該加速轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品驅(qū)動型向服務(wù)驅(qū)動型的銷售模式轉(zhuǎn)變，以前航空公司給什么產(chǎn)品就銷售什么產(chǎn)品，現(xiàn)在則是要根據(jù)消費者的需求設(shè)計更多的產(chǎn)品。如為國際旅游者提供更貼切與廉價的專業(yè)訂票方案設(shè)計，為旅客的特殊業(yè)務(wù)提供咨詢代理，為航空公司制造和維護含金量高的客戶。
“實力不強的票代可能被迫關(guān)門，行業(yè)也會面臨一次新的洗牌。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。
華商航空總經(jīng)理李岸表示，“這個政策影響也不是太大，因為機票市場競爭很厲害，平時票代銷售也會讓利給客人，最后落到票代腰包里的錢非常少。”
他分析認為，國內(nèi)航空公司今后可能會逐漸把代理費降為零，“零傭金”意味著航空公司不再給予機票代理傭金，而是由機票代理在每張機票價格的基礎(chǔ)上，加上一定的服務(wù)費售給乘客。“現(xiàn)在像法荷航都已經(jīng)實行零傭金，我判斷，代理人今后可能像國外的差旅服務(wù)公司一樣，向消費者收取一定的服務(wù)費，費用大概是1%~3%。不過這并不意味著機票會漲價，因為機票市場競爭太過激烈，肯定會讓利，旅客的購票成本并不會增加，航空公司也會給出一個成本價，但關(guān)鍵是目前很多客人還沒有付服務(wù)費的習(xí)慣。”他預(yù)計最快三五年可能會出現(xiàn)這樣的情況。
