淮南鐵路橡膠墊板廠家

Ⅰ型彈條，適用范圍：彈條I型適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及曲線，半徑不小于300m線路上連接50、60kg/m鋼軌與預(yù)應(yīng)力混凝土枕，預(yù)應(yīng)力混凝土寬枕，最大調(diào)高量為10mm。彈條I型: 螺旋道釘（M24*195）B564-1992《螺旋道釘》，螺旋道釘?shù)牟牧蠟镼235-A鋼，技術(shù)要求應(yīng)符合GB700的規(guī)定。I型六角螺母---C級 GB/T41-2000《六角螺母 C級》，材料：鋼。平墊圈TB/T1495.4-1992《彈條Ⅰ型扣件 平墊圈》，平墊圈的材料為Q235-A鋼，技術(shù)要求應(yīng)符合GB700的規(guī)定。彈條（A、B）TB/T1495.2《彈條I型扣件彈條》；彈條的材料為60Si2Mn或55Si2Mn熱軋彈簧圓鋼，技術(shù)要求應(yīng)符合GB/T1222的規(guī)定。彈條硬度為HRC41～46。B型彈條只用在接頭一根軌枕上，并且只在14號軌距擋板上使用，每個接頭兩邊共使用4塊，其余軌枕位置均使用A型彈條。軌距擋板（6#、10#、14#、20#） TB/T1495.3-1992《彈條Ⅰ型扣件 軌距擋板》尼龍擋板座TB/T1495.5-2003《彈簧Ⅰ型扣件 第5部分:彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件擋板座》。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車、編組大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長柄以杠桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。道岔類型參數(shù)：道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一個系列道岔類型 單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線 七種類型軌距 600、762、900、1435 四種軌距軌型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一種軌型轍叉號 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九種轍叉號曲線半徑 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一種曲線半徑線路間距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十種線路間距。

軌道結(jié)構(gòu)，高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)從總體上可分為兩類：一類為傳統(tǒng)的有砟軌道；另一類為無砟軌道，實(shí)踐表明，兩種軌道結(jié)構(gòu)均可保證高速例車的安全運(yùn)營。但由于兩類軌道結(jié)構(gòu)存技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的差異，各國均根據(jù)自己的國情、鐵路的特點(diǎn)合理選用，以取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。（一）正線軌道，1．正線及到發(fā)線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。2.正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型，軌道結(jié)構(gòu)宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過渡段。3．無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后臺合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，同一型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)集中鋪設(shè)。4．軌道結(jié)構(gòu)部件及所用工程材料應(yīng)符合國家和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。5．無砟軌道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)不少于60年設(shè)計使用年限的要求。6．軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮減振降噪要求。7．軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好排水系統(tǒng)。

魚尾板概述，魚尾板（軌道接頭夾板）俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和超重軌。魚尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚尾板的使用比鋼軌對焊技術(shù)要省事省工，安裝簡單快捷，魚尾板與魚尾螺栓配套使用。魚尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過渡段，該過渡段沿魚尾板長度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。上述橋形魚尾板結(jié)構(gòu)簡單，可減少車輪對鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續(xù)性，提高了列車通過時的平順性。

WJ-8型扣件系統(tǒng)，經(jīng)深入研究和大量試驗(yàn)優(yōu)化改進(jìn)而成，有擋肩扣件系統(tǒng)，客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件，客運(yùn)專線滿足運(yùn)營條件，橋上、隧道內(nèi)、路基上有擋肩軌枕埋入式和板式無砟軌道均可應(yīng)用?？奂到y(tǒng)是在原板式和雙塊式無砟軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設(shè)計的，屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結(jié)構(gòu)。確定扣件系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和合理；研究解決在同一結(jié)構(gòu)上既可安裝常規(guī)扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設(shè)無縫線路縱向阻力要求的技術(shù)措施；采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；研究提高系統(tǒng)彈性的技術(shù)措施并配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應(yīng)的高疲勞強(qiáng)度彈條。

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