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去年港口貨物吞吐量10強中，日照港雖位列第九，落后于青島港(第六名)三個名次，卻以14.3%的增速遙遙10強。這與日照港在大宗干散貨運輸領域的優(yōu)勢密不可分，其鐵路疏港運輸能力突出。今年2月份，陜鋼集團與日照港集團、鐵路濟南局集團還專門就進口鐵礦石鐵路疏港工作簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。日照港鐵路疏港貨運占比已過半。據(jù)悉，日照港海龍灣工程預計于本月底完成隔沙堤施工，日照石臼港煤炭作業(yè)區(qū)將整體南遷至10公里外的南作業(yè)區(qū)，東煤南移讓日照港疏港鐵路與瓦日鐵路連接，鐵路集疏港運輸實現(xiàn)南進南出。
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在商品保持價格優(yōu)勢前提下，跨境電商的當務之急就是各個環(huán)節(jié)要降低成本，這就意味著上游電商產業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)降低成本。目前，跨境物流市場的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費種雜、費用高，面對來自上游的壓力傳遞，針對不同地區(qū)開展多種物流方式，不僅可以豐富自身的服務種類，也不乏為降低成本的一種有效途徑。從近一年內順豐、、物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場的成功經驗來看，鐵路運輸是跨境電商倒逼快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一。
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對此，電子商務研究中心主任曹磊向經濟導報記者表示，物流在本次雙11期間，打出了無人科技、多樣服務、數(shù)據(jù)驅動、協(xié)同開放等多個戰(zhàn)法，不僅提升了快遞服務的效率，同時也在物流與品質上為消費者帶來新的感受。可以看出，本次雙11利用其獨特的物流體系，為消費者打造出了真正的無界零售。此外，2017年雙11訂單量達8.12億，同比增長23.6%;雙11當天物流訂單已發(fā)貨超3.66億件;雙11開啟僅僅12分鐘，就完成了個訂單的簽收。

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為此，雨果網也專門求證了FBA專業(yè)貨代的說法，在同等500公斤貨物發(fā)往美國洛杉磯的前提下，發(fā)往同一個倉庫的物流成本是26元/kg，分倉發(fā)往不同倉庫的物流成本是28元/kg，同一批貨物同一個目的地，物流成本或可節(jié)約1000元。此外，茶客玖玖還總結道：賣家在發(fā)FBA的時候，實際的發(fā)貨數(shù)量不要太過于飽和，通常發(fā)貨數(shù)量可以控制95%左右，因為FBA數(shù)量的多少實際上有時候決定了這批貨物的倉庫分配，且發(fā)往不同倉庫的成本是要比集中發(fā)往同一個倉庫低。