中山無桿氣缸,進(jìn)口無桿氣缸,東莞無桿氣缸，15989930742 侯S。

　　無桿氣缸多點(diǎn)定位操控怎么實(shí)現(xiàn)?

　　多點(diǎn)定位無桿氣缸，在操控方面是綜合了氣缸的疾速反應(yīng)，頻率高，運(yùn)用壽命長等特色。在現(xiàn)場(chǎng)操控是電機(jī)處在被迫的情況下由氣壓來完結(jié)疾速抵達(dá)指定方位。在轉(zhuǎn)換為伺服電動(dòng)缸變?yōu)樽詣?dòng)股動(dòng)齒輪及齒形帶完結(jié)精細(xì)定位。這樣能夠起到運(yùn)動(dòng)速度快操控體系簡(jiǎn)略壽命長。在定位需求在0.3MM以上行程需求長，速度需求高的場(chǎng)合運(yùn)用。

　　運(yùn)用同步帶氣動(dòng)無桿氣缸，是應(yīng)用在直線螺桿無法滿意的疾速工況，頻率高噪音小的場(chǎng)合。在歐洲廣泛運(yùn)用的驅(qū)動(dòng)機(jī)制。操控直線運(yùn)動(dòng)。有著“高線性速度”、“高加速率”、“長沖程長度”、“重復(fù)性好”、“高職責(zé)周期”。AIRTEC無桿帶氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠完結(jié)。每秒3.8米-每秒5米直線動(dòng)作。AIRTEC無桿同步帶氣缸之身具有較高的承重才能。若是超出之身的承重才能。

　　驅(qū)動(dòng)軸上配有能夠同步運(yùn)用數(shù)個(gè)氣缸的銜接設(shè)備，若是需求更高的載荷或許一起驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)部件，就需求裝置兩個(gè)帶有齒形帶的滑塊，因?yàn)閭鬏斀o軸的力不會(huì)滑頭，那么就能夠在定位體系上輔佐裝置譯碼器，經(jīng)過裝置第二個(gè)齒形帶，運(yùn)用滑塊沿切線方向進(jìn)給，所以就需求一個(gè)中心夾緊的長行程爪鉗。

　　無桿氣缸氣動(dòng)操控回路

　　(1)氣動(dòng)回路中，二位三通閥是可通式的，當(dāng)無桿氣缸前行時(shí)，碰動(dòng)二位三通閥，二位三通閥起作用換向(即氣路接通)，操控氣控二位五通閥換向，使得定位氣缸伸出，當(dāng)無桿氣缸從最終一個(gè)工位回到原始方位過程中碰動(dòng)二位三通閥，時(shí)它不起作用(即不換向)，不會(huì)導(dǎo)致定位氣缸的伸出。

　　(2)氣動(dòng)回路中，疾速排氣閥的作用是，當(dāng)二位五通電磁閥換位，操控?zé)o桿氣缸前行時(shí)，無桿氣缸前腔的氣體經(jīng)過疾速排氣閥排出，不會(huì)導(dǎo)致氣控二位五通閥的換位，使定位氣缸誤動(dòng)作。而當(dāng)無桿氣缸撤退時(shí)，排氣閥不起作用，操控?zé)o桿氣缸撤退的壓縮空氣一起使得氣控二位五通閥換位，使定位氣缸回縮。

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