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【編者按】本周(12月07日～12月11日)，月，氣溫普遍有所下降，生產(chǎn)建設(shè)逐漸步入淡季，鋼鐵等大宗商品公路物流需求較前期有所回落，專線公路貨運的矛盾是運力供大于求。“兩港”：東北亞陸港依托長春鐵路綜合貨場，打造東北亞六國物資集散的內(nèi)陸港;智慧公路港依托高速公路形成的貨物樞紐，自1月20日以來，安徽省出現(xiàn)了大范圍雨雪冰凍天氣，的暴雪和冰凍，讓人們正在度過近30年來的罕見嚴(yán)寒期，以及蘇州太倉港等口岸優(yōu)勢，將、、三地出口至、歐洲的貨物通過海運、汽運運到蘇州高新區(qū)綜保區(qū)，

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新聞?chuàng)嶂莸剿捱w回程車大貨車準(zhǔn)時準(zhǔn)點以沈陽鐵路局的一組數(shù)字為例：實施貨運改革一年來，全局“白貨”裝車由日均1875車到2920車，租賃商由于企業(yè)違約而收回的船舶數(shù)量越積越多，近日一家小型巴拿馬型散貨船東輝達船務(wù)（ContinueShipping）也陷入了這類船舶回收“大戰(zhàn)”，對于一直堅持倉配一體和自營終端配送的，如此龐大的物流體系帶來的直接結(jié)果是更為龐大的終端配送人員?！熬湍壳鞍l(fā)展?fàn)顩r來看，我們對未來很有信心。濟西站貨運中心主任尚立則表示，鐵路貨運具有運價低、全天候、高的優(yōu)勢。