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但是如果將其先應(yīng)用于受較少、條件較好的農(nóng)村是可行的。在農(nóng)村開展試點(diǎn)，逐步使在農(nóng)村物流配送領(lǐng)域大范圍實(shí)際應(yīng)用，探索盈利模式;同時(shí)不斷積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，形成統(tǒng)一的運(yùn)行，使運(yùn)行能力和技術(shù)滿足相關(guān)運(yùn)行要求。這樣一是可以保持與業(yè)與技術(shù)發(fā)展的同步、不掉隊(duì)，具備可以隨時(shí)切入市場(chǎng)的能力;二是可以為未來進(jìn)入城市積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，為將來大規(guī)模的復(fù)制與推廣打下的基礎(chǔ)。農(nóng)村包圍城市符合物流配送在的發(fā)展實(shí)際，也是物流配送在的必然道路。

物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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一個(gè)數(shù)據(jù)是，在2008年后由于貨物大幅增長(zhǎng)，連云港曾經(jīng)在一天內(nèi)請(qǐng)求車(貨主向鐵路報(bào)請(qǐng)裝車的需求數(shù))需求6000車，但是當(dāng)時(shí)承認(rèn)車(鐵路實(shí)際核準(zhǔn)的計(jì)劃數(shù))也就1000車左右。張曉東向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)列舉了美國(guó)、德國(guó)等多個(gè)的案例來闡述這個(gè)規(guī)律：許多工業(yè)化都曾經(jīng)歷過貨運(yùn)由鐵路向公路擺動(dòng)的過程，但終又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)鐵路貨運(yùn)回暖的過程。德國(guó)的鐵路貨運(yùn)占比一度低至10%左右，后經(jīng)過一系列改革，鐵路貨運(yùn)占比又開始逐漸回暖。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到西安物流公司多少錢此前郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額為85.6%。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運(yùn)作，為與民營(yíng)企業(yè)廝殺更多。盡管郵政推進(jìn)寄遞事業(yè)改革可謂步步為營(yíng)，不過不得不承認(rèn)的是，服務(wù)恐怕仍是牽制郵政競(jìng)爭(zhēng)力的絆腳石。《法治》去年9月發(fā)布的《快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測(cè)報(bào)告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。