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按照《規(guī)劃》提出的發(fā)展目標(biāo)，到2020年，物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右。同時，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐和保障能力進一步增強。

不過，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(CFLP)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流業(yè)已經(jīng)結(jié)束了過去10多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，中國社會物流總額138.1萬億元，按可比價格計算，增長8.4%，比去年同期回落1.1個百分點。

CFLP會長何黎明此前在接受媒體采訪時預(yù)計，未來一段時期，社會物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長。物流業(yè)進入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的總體水平不高、發(fā)展方式粗放等問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。

何黎明認為，這些問題的解決需要沖破利益固化的藩籬，需要破除現(xiàn)有制度的障礙，從而實現(xiàn)資源要素的優(yōu)化配置，增強市場主體活力，使物流業(yè)釋放出巨大的改革紅利。

按照《規(guī)劃》的描述，我國的物流業(yè)政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，快遞業(yè)目前還有許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)沒有完善和出臺。要鼓勵民營企業(yè)做大做強、兼并重組的話，就必須把這些政策性問題解決好，否則企業(yè)就不會去投資。

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