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公司基本資料信息
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公司在浦東尚有1000余平方的可用庫(kù)房,倉(cāng)庫(kù)干凈、整潔、交通便利,可為客戶提供各式零擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及城際配送。
運(yùn)價(jià)為負(fù)的反常情況,多年前就曾經(jīng)在中日航線市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)。由于中日航線線路短,船舶周轉(zhuǎn)周期短,行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低,越來(lái)越多船公司進(jìn)入后,常常大打“價(jià)格戰(zhàn)”。從2003年開(kāi)始,中日航線就出現(xiàn)過(guò)負(fù)運(yùn)價(jià)的情況,這在其他航線上很少見(jiàn),直到2006年“負(fù)運(yùn)價(jià)”愈演愈烈時(shí),交通部一度發(fā)布《關(guān)于整頓和規(guī)范中日航線班輪市場(chǎng)秩序的公告》,并處罰了四家低于正常合理水平運(yùn)價(jià)、妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)的違規(guī)經(jīng)營(yíng)公司。?
“那幾年的價(jià)格戰(zhàn)也迫使一些虧不起的小航企退出了中日航線,而日本的航運(yùn)企業(yè)根本看不上這個(gè)市場(chǎng),而是去搶占收入利潤(rùn)空間更大的遠(yuǎn)洋航線,現(xiàn)在中日航線就剩下八九家國(guó)內(nèi)企業(yè)‘窩里斗’。”上述高層指出,除了海豐國(guó)際、中通海運(yùn)、共同海運(yùn)、上海錦江航運(yùn)等幾家民營(yíng)或者地方航運(yùn)企業(yè),中遠(yuǎn)和中外運(yùn)也有少數(shù)的運(yùn)力投放,中海則主要采用購(gòu)買(mǎi)共同海運(yùn)航線上的艙位形式經(jīng)營(yíng)。?
以青島到日本的航線市場(chǎng)為例,占市場(chǎng)份額最大的海豐國(guó)際,只有20%左右的份額,第二大份額的企業(yè)也只占10%左右。而從去年開(kāi)始,青島船東協(xié)會(huì)開(kāi)始借鑒歐佩克的做法,實(shí)行“份額制”,即按照大家都能接受的時(shí)間段內(nèi)不同的市場(chǎng)份額情況,對(duì)所有經(jīng)營(yíng)青島日本航線的船公司進(jìn)行份額分配,嚴(yán)格按照自己被分配到的份額攬貨,如果有成員違反規(guī)則,將受到來(lái)自協(xié)會(huì)全體成員的自律共裁,對(duì)受損失的其他船公司進(jìn)行補(bǔ)償。?
“這樣的協(xié)調(diào)機(jī)制可能不利于某一家企業(yè)迅速做強(qiáng)做大,但也避免了過(guò)去價(jià)格戰(zhàn)后可能帶來(lái)的損失乃至最終的壟斷。”?青島船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王均耀告訴本報(bào)記者,比如“份額制”實(shí)施后的一年里,以前負(fù)運(yùn)費(fèi)的情況開(kāi)始扭轉(zhuǎn),各家公司都賺到了錢(qián),每周一次的協(xié)調(diào)會(huì)也一直在進(jìn)行。?
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