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對應2018年乘用車銷量將達到85-95萬輛之間,同比今年預期的50萬輛乘用車接近翻倍,再考慮到客車和物流車的銷量,明年有望達到100萬輛大關(guān),實現(xiàn)歷史性突破。對于中長期存在的電池技術(shù)風險,金帥星也提醒,應該從整個產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性和完整性上來思考。動力電池供應鏈是一個非常大的產(chǎn)業(yè),非一朝一夕能夠建立。比亞迪早期之所以做整個產(chǎn)業(yè)鏈,主要就是因為外部產(chǎn)業(yè)體系的匱乏。目前鋰電池的供應鏈已比較完整,要動搖這一產(chǎn)業(yè)鏈,絕不僅僅只是技術(shù)和成本上的優(yōu)勢,必須要有完善的供應體系。
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“排污設施治理了,場被填埋清理干凈了,露天燒烤整治了,餐館的煙道用上了凈化設備?!弊屗{天白云,青山綠水常伴,老百姓誰不愿意生活在這樣的環(huán)境下……連日來,諸如這樣的暖心話語,在西寧市的街頭巷尾隨處都能聽到。西寧市城北區(qū)祁連路社區(qū)的羅已在此居住多年了,他告訴記者:“這些年祁連路沿線有不少鐵藝、噴漆、洗車店經(jīng)常占道經(jīng)營、夜間作業(yè),擾民不說,排放的洗車廢水、廢渣經(jīng)常流到馬路和人行道上,出門都要踮著腳走,既不方便還影響市容環(huán)境。