很快，這3塊錢的小甜頭也將終結(jié)。只是誰(shuí)先喊停，都還在較勁兒。

 

　　2014年3月，嘀嘀打車宣布用戶數(shù)正式突破1億，日均訂單522萬；4月，快的打車公布第一季度成績(jī)單，日訂單量超623萬。

 

　　今年農(nóng)歷春節(jié)前后，嘀嘀打車、快的打車因?yàn)?ldquo;土豪式”砸錢，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最耀眼的明星。當(dāng)“高光時(shí)刻”過去，對(duì)于已經(jīng)站在高臺(tái)之上的打車APP，接下來的路，不“燒錢”了，該怎么走？

 

　　用戶：軟件本身“還沒準(zhǔn)備好”

 

　　除了補(bǔ)貼的不斷縮水，打車軟件近來的表現(xiàn)也讓越來越多的用戶覺得，面對(duì)巨大的用戶增量，軟件本身“還沒準(zhǔn)備好”。大規(guī)模宕機(jī)、重復(fù)扣取車費(fèi)、客服電話忙線、支付到賬遲緩等受到詬病。至今，軟件本身存在的各種問題仍沒有得到解決。

 

　　有司機(jī)師傅明確表示，補(bǔ)貼停掉后，會(huì)把軟件卸掉。目前，司機(jī)補(bǔ)貼額度要更勝一籌，在北京是8元，高于乘客獲得的3元。

 

　　“這個(gè)東西對(duì)乘客是太好了，但是沒有司機(jī)愿意拉活的話，乘客還是要面臨打不到車的局面。”司機(jī)陳師傅表示。他表示，要是沒有補(bǔ)貼，自己肯定不會(huì)麻煩使用軟件，“路上的人都拉不過來。”

 

　　對(duì)于一線城市乘客來說，出租車還是一個(gè)供不應(yīng)求的市場(chǎng)，被司機(jī)挑的時(shí)候多。

 

　　一開始出現(xiàn)打車軟件，對(duì)司機(jī)就是有甜頭的，雖然不是以每單補(bǔ)貼的形式存在。一些沒有司機(jī)接的單，響了兩次之后，軟件就加錢，5元、10元、20元、50元不等。

 

　　實(shí)際上，打車軟件最先切入的是司機(jī)群體。那時(shí)在安裝軟件、介紹新用戶后，司機(jī)將獲得相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)；按照定期的排名更能領(lǐng)取糧油、日用品。

 

　　告別“燒錢”后，如何戒掉司機(jī)的“癮”，對(duì)打車軟件是一大考驗(yàn)。

 

　　APP：留住用戶，解決吐槽

 

　　比照對(duì)手砸錢的盛況過后，兩家打車軟件對(duì)外發(fā)聲的次數(shù)越來越少。

 

　　“逐步調(diào)低補(bǔ)貼，確實(shí)會(huì)面臨業(yè)績(jī)下降。”嘀嘀打車副總裁張晶對(duì)新京報(bào)記者表示，相比1、2月份最為瘋狂的時(shí)候，“日訂單下滑約在10%”?？斓拇蜍嘋OO趙冬沒有透露具體比例，僅表示：“比預(yù)想下滑得少，打車需求還是很大。”

 

　　但趙冬透露，大戰(zhàn)過后，“有一點(diǎn)偃旗息鼓的架勢(shì)了”。他說，現(xiàn)在打車軟件的核心問題是留住用戶，需要在產(chǎn)品、服務(wù)層面加強(qiáng)。“就是要解決大家的吐槽。”“現(xiàn)在的產(chǎn)品體驗(yàn)的層次較低，難以符合大家要求。打車APP打到這樣，還沒有進(jìn)來的用戶，只有當(dāng)產(chǎn)品未來有質(zhì)的提升，才有可能再進(jìn)來。”趙冬說。

 

　　對(duì)于嘀嘀打車，用戶數(shù)過億，成為“互聯(lián)網(wǎng)歷史上用戶過億最快的一款產(chǎn)品”。迅速膨脹過程中，暴露出了種種問題，面臨與快的類似的困境。

 

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)打車APP進(jìn)入“寡頭”競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，差異化發(fā)展是決定未來甩開對(duì)手的決定因素?？墒悄壳?，兩家還都呈現(xiàn)步伐一致。例如，嘀嘀、快的幾乎在同時(shí)表示，考慮到搶單乘客的安全問題，決定和硬件廠商合作，開發(fā)一款定位在方向盤上面的按鈕，幫司機(jī)搶單、通話。該產(chǎn)品量產(chǎn)的時(shí)間也都是定在5月份。

 

　　拉上“小伙伴”摸索商業(yè)化

 

　　在兩巨頭補(bǔ)貼“斷糧”時(shí)，打車APP的商業(yè)化摸索已經(jīng)開始。

 

　　嘀嘀打車和同為騰訊系的伙伴大眾點(diǎn)評(píng)合作，上線了打車入口；與電商優(yōu)購(gòu)合作，對(duì)用戶贈(zèng)送40元現(xiàn)金卡?？斓拇蜍嚫亲龀闪艘粋€(gè)積分商城平臺(tái)，能兌換彩票、電影票、購(gòu)物券等。打車獲得的流量繼續(xù)“往前走”，創(chuàng)造價(jià)值。

 

　　至于巨大用戶量沉淀下來的大數(shù)據(jù)，兩家目前都表示不會(huì)輕易去碰觸，畢竟這部分私人信息比較敏感。

 

　　也有不少人認(rèn)為“收費(fèi)”是打車APP存活的路徑。“只剩一家，就可以和政府去談。各地的出租車服務(wù)系統(tǒng)太爛了，打車軟件可以統(tǒng)一接入全國(guó)調(diào)度辦，變成穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，收取一定的費(fèi)用。”愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋認(rèn)為。

 

　　“商業(yè)化是時(shí)間問題，我們不會(huì)對(duì)用戶收費(fèi)。”趙冬稱。他對(duì)于未來的設(shè)想有很多，比如讓打車為某些特定商戶創(chuàng)造價(jià)值，把成本攤到有利益的商戶上面。“想象一下，讓大悅城出一部分司機(jī)補(bǔ)貼，會(huì)讓購(gòu)物流量非常大，這點(diǎn)錢出得起，在它利潤(rùn)空間里面。”