不過，底特律曾經(jīng)的輝煌似乎伴隨著其破產(chǎn)保護的消息一去不復返。

　　12月4日，美國聯(lián)邦法官史蒂文·洛茲(Steven Rhodes)裁定，底特律市應該獲得破產(chǎn)保護，底特律也因此成為美國歷史上最大一宗公共財政破產(chǎn)案。據(jù)悉，底特律市政府即將呈交一份平衡預算計劃，以便“消除”現(xiàn)有的180億美元公共負債，這一平衡計劃也包括，是否出售底特律藝術(shù)館價值不菲的珍貴藝術(shù)藏品。

　　 “我們認為這并不是最壞的消息，相反，這意味著新的機會。”在破產(chǎn)的新聞爆出之后，《中國經(jīng)營報》記者來到這座城市采訪，“破產(chǎn)”和“復興”成為被提及率最高的兩個單詞。

　　而底特律的受訪人群觀點則驚人的一致——破產(chǎn)并沒有讓這座城市變得更糟，從某種意義上來說，這或?qū)⒆屵@座城市在拋棄債務后，輕裝上陣。

　　密歇根州旅游局投資與發(fā)展相關(guān)部門負責人David向記者介紹，目前位于底特律市中心的房產(chǎn)和公寓的租金價格已經(jīng)開始上漲，不少年輕的工程師夫婦已經(jīng)開始愿意來到這座老工業(yè)城市。“我們要做的是，從各方面提供更好的服務，讓這座城市更加具有吸引力。”David說。

　　而在這個城市做導游的麗娜則告訴記者，她的導游公司從兩年前的4個人到今年已經(jīng)發(fā)展到雇傭12位員工，她的親身經(jīng)歷告訴她，無論是企業(yè)，政府，還是居民，都沒有拋棄底特律，這座城市已經(jīng)開始了雖然緩慢但是可見的復蘇之路。

　　一個時代的終結(jié)

　　在經(jīng)濟中以重工業(yè)作為統(tǒng)治力量，通過大型工廠對世界經(jīng)濟進行統(tǒng)治的時代已經(jīng)結(jié)束了。

　　以底特律的破產(chǎn)為標志的一個時代的結(jié)束，隱喻的意味或者更濃一些——在經(jīng)濟中以重工業(yè)作為統(tǒng)治力量，通過大型工廠對世界經(jīng)濟進行統(tǒng)治的時代已經(jīng)結(jié)束了。

　　事實上，從上世紀60年代開始，在底特律市，密歇根州，甚至美國人民都被三大汽車公司影響著生活和就業(yè)，這三大汽車公司相關(guān)產(chǎn)品的市場高度的壟斷帶來了一個高成本的經(jīng)營模式，這就是高工資、高福利、工作安全保障、公司必須長期和“美國汽車工人協(xié)會”保持相安無事，但所有這些成本都被轉(zhuǎn)嫁給了消費者。正是這種高成本的模式使得三大汽車公司逐漸喪失了競爭力，行業(yè)一度陷入衰落之中，也影響了整個密歇根州的就業(yè)市場和經(jīng)濟環(huán)境。

　　通用汽車媒體發(fā)言人Gregory A. Martin在接受記者采訪時表示，在二次世界大戰(zhàn)后，通用汽車曾擁有美國汽車市場50%的份額，這既是好事也是詛咒。“因為這意味著，你不需要了解用戶的需求，也看不到用戶的需求，這就使得我們在競爭中處于劣勢，而且也沒有看到全球的變化，所以市場份額開始遭到海外的汽車品牌的蠶食。”Martin坦言，這也是通用汽車破產(chǎn)的原因之一。如今，他們開始專注于用戶的需求，并致力于制造出滿足客戶需求的新產(chǎn)品。

　　Integreon意拓智源全球總裁古博對記者回憶，第一次大規(guī)模制造業(yè)離開美國是在上世紀60年代末70年代初。在汽車行業(yè)，一些汽車生產(chǎn)工廠開始從美國搬到日本，那個時候主要是因為美國人力成本太高，只能放在人力成本更低的日本生產(chǎn)。而如今隨著日本生產(chǎn)成本的增高，有些日本的汽車生產(chǎn)商又開始陸續(xù)把工廠搬回了美國。“如今，美國汽車業(yè)正在走一條興起、衰敗、興起的路線，這是由經(jīng)濟周期和環(huán)境變化造成的。”

　　“另外，美國現(xiàn)在是以服務業(yè)為主的國家，制造業(yè)只是占少數(shù)，對于一些低附加值的制造業(yè)，美國確實沒有什么競爭力，但這也不是美國經(jīng)濟的核心，美國經(jīng)濟的核心是服務業(yè)和高附加值的制造業(yè)，因此諸如底特律的破產(chǎn)對美國經(jīng)濟沖擊不大，破產(chǎn)這也使得很多傳統(tǒng)大公司開始產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變了原先的落后模式，諸如通用汽車就走上了一條重生之路。”古博表示。

　　據(jù)記者了解，美國聯(lián)邦《破產(chǎn)法》的第九章規(guī)定了可以提出破產(chǎn)申請的地方政府范圍：不包括州的自治體，也就是州以下的市和縣等。換而言之，能夠申請破產(chǎn)的只是所謂的中心市區(qū)，此次申請破產(chǎn)的底特律中心市區(qū)和福特及克萊斯勒總部并沒有關(guān)系，由此破產(chǎn)對當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)并沒有形成太大沖擊。

　　2013年12月13日，美國底特律帕卡德汽車廠。帕卡德汽車廠曾是一家豪華汽車生產(chǎn)商，1899年成立于底特律市，于上個世紀60年代左右倒閉。據(jù)悉，秘魯開發(fā)者Palazuelo出價40萬美元買下這塊350萬平方英尺的工廠，他正考慮建造高端卡丁車跑道，部分地區(qū)對通用汽車、福特和克萊斯勒開放使用。

　　復興數(shù)據(jù)強勁

　　底特律市的財政破產(chǎn)正在讓這座城市獲得新的機會。

　　在距離底特律市中心15分鐘車程的福特工廠，每一分鐘就有一輛福特皮卡出廠，銷往美國以及歐洲國家。“我們今年的增長幅度超過了15%，盡管通過技術(shù)改進提高了機器人的使用，但我們的雇員數(shù)并未減少，反而有所增加。”福特工廠的一位人士對此無疑非常自豪。

　　作為經(jīng)濟晴雨表的航空業(yè)的數(shù)據(jù)或更有說服力。“底特律政府的破產(chǎn)對我們沒有影響，公司的客運和貨運都在穩(wěn)定的增長中，與去年相比，我們的利潤有35%的增長，而在亞洲區(qū)達到了利潤50%的增長。”達美航空副總裁JohnFechushak向記者表示。

　　 “美國的經(jīng)濟在強勁復蘇。就貨運來說，底特律是一個大型的工業(yè)城市，達美航空為當?shù)氐娜蠊I(yè)提供到歐洲和亞太區(qū)的貨運服務。2個月前，公司剛在底特律投入使用了一個3000平方英尺的冷凍倉庫服務于底特律及通過底特律中轉(zhuǎn)的貨運。”據(jù)JohnFechushak透露，在底特律機場，達美航空每天起降的航班就達到500架次，這些主要包括國外和國內(nèi)的航班，底特律已成為達美航空在西雅圖之外的第二大運營中心。達美航空美國到亞太地區(qū)的可用座位里程與去年相比增加了35%，營運收入大約增加50%。

　　從地圖上看，底特律在地理位置上有很強的戰(zhàn)略地位，目前美國人口大部分集中在東部。達美并購美西北航空后，底特律就成為達美覆蓋美國東部的一個重要航空樞紐，目前，達美航空已把底特律作為了連接中國航線的橋梁，也是其布局亞洲的重心。“達美航空在今年陸續(xù)開通了西雅圖到北京和上海的直航，打通了美國西部和中國的通道，建立一個空中走廊，對雙邊旅游和貿(mào)易產(chǎn)生了積極的促進作用，而市場對這一航線的需求也呈現(xiàn)增長的趨勢，隨著中美間旅行需求的增加，底特律也將繼續(xù)發(fā)揮這一重要樞紐機場的作用。” JohnFechushak表示。

　　通用汽車媒體發(fā)言人Martin提供的數(shù)據(jù)同樣樂觀：“今年，在底特律市區(qū)，通用汽車的雇員就達到了3200人，而去年僅為2900人，此外，我們還把總部搬遷到底特律市，以此來吸引工程師等技術(shù)人才過來工作，這些都是為了幫助這座城市的復蘇。”

　　據(jù)密歇根州旅游局方面的數(shù)據(jù)顯示，目前，整個州的經(jīng)濟已處于10年中的最高位，新增了20多萬個就業(yè)崗位，失業(yè)率從14.2%下降到了8.4%，自2010年以來，汽車制造商和供應商已在該州投資了120億美元，汽車產(chǎn)量占全美的22%，并由此新創(chuàng)造了13000多個就業(yè)崗位。

　　而體育商業(yè)也成為了底特律復興的重要一部分。據(jù)悉，目前底特律已開始啟動65億美元的體育振興經(jīng)濟計劃。目前該市已有3支不同聯(lián)盟的球隊，分別是，職棒聯(lián)盟的老虎隊，NFL(美式足球)的雄獅隊以及冰球聯(lián)盟的紅翼隊，而NBA勁旅活塞隊也準備從全美第二富裕的縣城搬到市區(qū)，這將成為該市的第四支球隊。

　　David說，底特律市的財政破產(chǎn)正在讓這座城市獲得新的機會。

　　 “底特律市僅僅是密歇根州中的一個市，密歇根州仍然擁有強大的經(jīng)濟實力和競爭力，在汽車制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、醫(yī)藥器械、軍用器械以及替代能源技術(shù)等方面處于世界前列，而作為科技研發(fā)的領頭羊，密歇根州擁有著眾多的科研院校以及科技人才儲備，而且在美國擁有極佳的戰(zhàn)略位置。所有這些都將成為密歇根州吸引投資者和企業(yè)來到這里的原因。而底特律市，也將在這種環(huán)境下復興，獲得新生。”

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