與此同時，在國內(nèi)綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，實現(xiàn)與水運銜接、提升客運服務(wù)能力，高鐵也扮演著重要角色。“7·23動車事故”以后，中國高鐵正迎來新的轉(zhuǎn)機。

　　高鐵名片

　　高鐵正在成為中國的一張新名片。

　　“坐高鐵，吃火鍋。”11月26日訪華前夕，英國首相卡梅倫表達了兩個愿望。這句話的背景是，英國正在評估修建從倫敦到伯明翰的高速鐵路，而中國高鐵運營里程早已是世界第一，與中國合作高鐵建設(shè)，看起來很美。卡梅倫表示，他對中國的高鐵建設(shè)表示贊賞，也期待在訪華期間乘坐高鐵。

　　在此之前一天，11月25日，出訪中東歐的李克強總理與匈牙利、塞爾維亞領(lǐng)導(dǎo)人共同宣布將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，同時與羅馬尼亞達成了合作建設(shè)該國高鐵的意向。

　　在此前，李克強在中東歐國家媒體發(fā)表署名文章，也專門提到中國高鐵：中國交通運輸裝備制造業(yè)飛速發(fā)展，特別是高鐵工程建設(shè)水平高、設(shè)備性能好，總運營里程已超過1萬公里，完全有把握高質(zhì)量承接中東歐各種交通基建項目。

　　“領(lǐng)導(dǎo)人親自推銷中國高鐵，這是中國高鐵行業(yè)在海外市場的重要突破。”首都經(jīng)貿(mào)大學教授丁冰表示，中國企業(yè)未來有望進一步打開東南亞等地的海外市場。

　　事實上，隨著國內(nèi)高層領(lǐng)導(dǎo)人的推動，高鐵“出海”的步伐在由近及遠地拓展。

　　今年10月份，習主席在會見印尼總統(tǒng)時，就曾簽署一份達200 億美元的投資合作協(xié)議，協(xié)議中約定，其中15億美元將參與雅加達30公里單軌鐵路建設(shè)。隨后，在與馬來西亞總理和泰國總理的會晤中，習主席也表達了希望中國高鐵能夠參與其本國的高鐵和水利建設(shè)工程的意愿。10月17日，在與澳大利亞總督布賴斯會見時，李克強總理曾表示，中國高鐵技術(shù)安全先進可靠，具有成本優(yōu)勢，希望雙方就此探討開展合作。

　　事實上，中國高鐵“出海”早已醞釀。

　　2009年，中國曾與俄方、美方都簽訂了發(fā)展高鐵的合作備忘錄；截至2010年底，中國已和50多個國家和地區(qū)建立了高鐵合作關(guān)系，簽訂合作意向的國家包括伊朗、老撾、泰國、巴西等國家，總計合同金額達260億美元。2012年，中國鐵建曾經(jīng)牽頭，獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵項目的二期工程。

　　作為高鐵基建的龍頭央企，中國南車和中國北車目前已經(jīng)成為東南亞國家鐵路部門的重要合作伙伴。

　　中國南車在馬來西亞建立了城際動車組、城軌地鐵以及水泥罐車項目實物生產(chǎn)制造及產(chǎn)品售后維?；?，同時出口泰國、新加坡、越南等國軌道交通產(chǎn)品、內(nèi)燃機車、礦粉車等。近日，又再次簽約印度新德里古爾岡南延線21節(jié)地鐵車輛，獲得第三個印度地鐵項目。

　　中國北車為阿根廷提供的寬軌鐵路列車近日正式投入運營，總體運營區(qū)間行程為218公里，成為我國出口阿根廷的首個鐵路提速客運線列車項目。

　　“(中國北車)具有極佳的發(fā)展空間，在東南亞、澳洲、南美、非洲等多地均有斬獲。”中國北車董秘謝紀龍在接受媒體采訪時曾表示，公司未來還將積極布局東南亞市場。

　　潛力巨大

　　據(jù)國際鐵路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，未來10年，世界高鐵的建設(shè)速度將加快，包括中國在內(nèi)的10多個國家有建設(shè)高鐵項目的需求。屆時，世界鐵路新增里程將達到1萬公里，按照每公里3億元造價計算，海外鐵路基建市場的價值約為3萬億元左右。中金公司的研報預(yù)計，2011年-2020年間，東南亞各國基建投資規(guī)模將超過1.5萬億美元，其中僅高鐵投資一項，便將超過1000億美元。

　　對此，西南交通大學交通運輸與物流學院副院長帥斌在接受新金融記者采訪時表示，“高鐵出海作為一種產(chǎn)品戰(zhàn)略，在國際上得以推廣是有其支撐因素的。從地理上的連通戰(zhàn)略考慮，打通新大陸橋，擺脫海上的交通制約，以及結(jié)合我國自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位，高鐵都將成為建設(shè)的主體。”

　　“高鐵在國內(nèi)的多年運營，讓人們感受到其優(yōu)勢，也在建設(shè)和運營方面積累了豐富的經(jīng)驗。在產(chǎn)業(yè)形成良性規(guī)模效應(yīng)后，在研發(fā)運營隊伍管理、技術(shù)和工程經(jīng)驗方面，我們都具備一定的成本競爭優(yōu)勢。另外，中國高鐵的技術(shù)轉(zhuǎn)讓門檻低、附加條件少也是我們在海外受歡迎的一個原因。”帥斌說。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵的平均造價約為1.5億元每公里，僅相當于海外的1/3-1/2左右。 業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，由高鐵基建所撬動的產(chǎn)業(yè)鏈條將是巨大的。以中國南車和北車為代表的裝備制造企業(yè)、龐大的建設(shè)集團、相關(guān)的建材企業(yè)、能源及鋼鐵制造行業(yè)都將因此受益。

　　追加國內(nèi)投資

　　除卻海外市場的拓展，國內(nèi)骨干路網(wǎng)和城際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，高鐵也將繼續(xù)扮演重要角色。

　　8 月19 日，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》， 明確提出了加快“十二五”鐵路建設(shè)，爭取超額完成2013 年投資計劃，并優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)鐵路及相關(guān)設(shè)施。8月份，鐵路總公司確認追加今年固定資產(chǎn)投資，追加后全年計劃安排固定資產(chǎn)投資提升到6600 億元，預(yù)計到年底新增鐵路營業(yè)里程5500 公里。

　　從中國鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)來看，今年1-10月份，全國鐵路完成基本建設(shè)投資3834億元，同比增加216億元、增長6.0%。鐵路建設(shè)保持了加快推進的良好態(tài)勢。而此前，受7·23動車事故及鐵路融資困難等因素影響，高鐵建設(shè)陷入停滯、低迷達2年之久。

　　11月27日，設(shè)計時速每小時250公里的廣西沿海高鐵試運行通車。建成開通后，衡柳、柳南、南廣、南黎、南欽、欽防、欽北7個高鐵項目將連接北部灣三大出海港口，實現(xiàn)華南、中南、西南的出海物資通江達海。自此，廣西結(jié)束了沒有高鐵的歷史。

　　最新消息顯示，津秦高鐵將于12月1日正式服役。由中國北車制造的CRH380B型動車，作為世界上唯一一款能自由穿越非高寒區(qū)域和高寒區(qū)域列車，將首次穿越山海關(guān)。

　　7月，寧杭、杭甬高鐵正式貫通；廈深高鐵、蘭新高鐵第二雙線工程也將于年底和2014年開通。

　　“內(nèi)需不足，國內(nèi)各行業(yè)普遍產(chǎn)能過剩”，北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅對新金融記者說，鐵路投資作為拉動經(jīng)濟增長的方式仍將持續(xù)很長一段時間。帥斌也認為，未來作為鐵路發(fā)展的三個單元：國土性開發(fā)戰(zhàn)略性質(zhì)的路網(wǎng)骨干建設(shè)、城際高鐵網(wǎng)及城市輕軌地鐵網(wǎng)的建設(shè)，都會對鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成強大的支撐。

　　“今后人們對350公里以上時速的高鐵需求還是很緊迫的，這是由經(jīng)濟的發(fā)展及客流量決定的。高鐵未來仍會合理提速，放慢速度降低標準，并不能體現(xiàn)其優(yōu)勢和競爭力。”

　　瑞銀證券饒呈方指出，“鐵路設(shè)備行業(yè)最艱難的時候已經(jīng)過去，從今年下半年到明年將恢復(fù)增長。”