日前， 電商大鱷亞馬遜宣布推出名為Prime Air的無人機(jī)送貨服務(wù)，這使其在網(wǎng)絡(luò)星期一網(wǎng)購節(jié)前享受了一個(gè)話題營銷的盛宴。Amazon競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Ebay的CEO約翰?多諾霍(Joohn Donahue)認(rèn)為，這不過是一個(gè)夢(mèng)。連線雜志也撰文詳細(xì)分析了Amazon無人機(jī)為無稽之談的觀點(diǎn)。成本、安全、管制各方面的因素均影響了這項(xiàng)服務(wù)的普及。
亞馬遜做無人機(jī)快遞機(jī)會(huì)最大，但依然面臨若干問題。
從Prime Air的視頻來看，它可以在半個(gè)小時(shí)內(nèi)，將5斤以內(nèi)的小型包裹送到16公里內(nèi)的目的地。要么降落在客戶門前放下包裹然后離去，要么給包裹裝上小型降落傘的方式投擲到客戶的院內(nèi)。Prime Air內(nèi)置GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和控制器，可自動(dòng)識(shí)別預(yù)定路線。這項(xiàng)服務(wù)暫時(shí)還不能真正投入市場(chǎng)，美國聯(lián)邦航空局（FAA）近日在電子郵件聲明稿中指出，自控?zé)o人機(jī)運(yùn)作“目前在美國不被允許”。
如果說無人機(jī)快遞有可能普及，由世界第一大電商公司亞馬遜來實(shí)現(xiàn)的幾率會(huì)大許多。
首先亞馬遜的核心戰(zhàn)場(chǎng)美國地廣人稀，有著大量的獨(dú)門獨(dú)院的別墅類房屋，這是“門前投遞”和“降落傘式投遞”的基礎(chǔ)。
再次，亞馬遜推出這個(gè)服務(wù)之前已有一些技術(shù)積累，目前亞馬遜的三個(gè)倉儲(chǔ)中心已經(jīng)有1400臺(tái)機(jī)器人在工作。亞馬遜也是全球頂尖的云計(jì)算服務(wù)公司，這些均為其無人機(jī)技術(shù)加分。
最后，亞馬遜擁有推進(jìn)此事的動(dòng)機(jī)。
美國市場(chǎng)人力成本高。亞馬遜訂單履行中心的工人時(shí)薪便高達(dá)11到14美元，配送訂單平均價(jià)格也達(dá)到5美元。而亞馬遜的訂單量有增無減。節(jié)省成本或許是亞馬遜推進(jìn)無人機(jī)送貨的首要原因。除此之外，使用電能的無人機(jī)比燃油卡車更環(huán)保（但噪音帶來另一種污染），30分鐘的速度比業(yè)界當(dāng)前的1小時(shí)送貨更快，更“酷”的購物體驗(yàn)，這些也是亞馬遜要推動(dòng)此事的原因。
本階段亞馬遜推動(dòng)此事確實(shí)獲得極大的關(guān)注——不管這是否是其初衷。FAA放開自控?zé)o人機(jī)可能在2015年甚至更久；有分析人士通過計(jì)算指出，如果包裹數(shù)較多，一輛卡車裝載N個(gè)包裹和N輛無人機(jī)裝載1個(gè)包裹到同一個(gè)地方，后者成本更高效率更低。無人機(jī)在失靈、撞到電線等障礙物的情況下掉落砸到路人的風(fēng)險(xiǎn)，以及噪音過大遭到市民擊落。這些隱憂均使得無人機(jī)快遞在本階段并不靠譜。
亞馬遜并非無人機(jī)快遞的獨(dú)行者，更不是先行者。
在2012年，亞馬遜花費(fèi)7.75億美元收購了Kiva Systems，這家公司正式專門生產(chǎn)倉庫無人機(jī)的廠商。美國Matternet公司曾使用“無人機(jī)”，其能攜帶2公斤物體飛行9.7公里，其目標(biāo)是建立全球配送網(wǎng)絡(luò)，顛覆現(xiàn)有的快遞體系。它還計(jì)劃為無人機(jī)建立可沿途充電的基站。美國老牌快遞公司UPS也在測(cè)試其無人機(jī)送貨服務(wù)，除了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送貨外，UPS的還可在物流中心和分揀中心傳遞包裹。
這說明，無人機(jī)快遞盡管當(dāng)前看上去并不靠譜，但它承載了人們對(duì)于未來物流的夢(mèng)想。如果夢(mèng)想有一天會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，便是理想。電商、快遞、研究機(jī)構(gòu)各個(gè)角色都在為這個(gè)理想付諸行動(dòng)。目前便有位于蘇黎世的瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院的研究人員表示，已經(jīng)開發(fā)出了一種能夠防止四軸飛行器因?yàn)槁菪龢ъ`而墜毀的算法。通過這個(gè)技術(shù)改進(jìn)無人機(jī)后，就算其螺旋槳失靈也不會(huì)直接降落砸傷路人。
有資料表明，位于中國東北的哈爾濱工程大學(xué)在2011年便開展了無人機(jī)送貨的相關(guān)研究課題。Linkall團(tuán)隊(duì)曾推出“終結(jié)者3”、“智能蜂”的送貨載具，不過因?yàn)楦拍钐安⑽匆疝Z動(dòng)。
在任何新事物上，中國不會(huì)落后。不過現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。
快遞巨頭順豐早在9月便開始在東莞松山湖園區(qū)測(cè)試無人機(jī)送貨。日前進(jìn)入試運(yùn)行階段。順豐自主研發(fā)的無人送貨機(jī)與Prime Air大體現(xiàn)實(shí)，不同的是順豐無人機(jī)不會(huì)直接送貨給客戶，而是用于偏遠(yuǎn)的網(wǎng)點(diǎn)配送。
中國快遞業(yè)當(dāng)前已是三分天下：郵政代表的國企陣營；“桐廬幫”四通一達(dá)（中通、圓通、申通、匯通、韻達(dá)）依賴阿里，占據(jù)大淘寶80%的訂單量；另外則是順豐，因?yàn)閮r(jià)格太貴其在淘寶份額僅為10%，但順豐依然是市場(chǎng)占有率最高的民營快遞公司。價(jià)錢高，份額也高說明順豐的速度和質(zhì)量有其優(yōu)勢(shì)。主打“送貨快”的易迅網(wǎng)，日前便有30%的訂單量采用順豐，且這個(gè)比例正在增加。
這或許可以解釋，為什么是順豐成為國內(nèi)無人機(jī)送貨的實(shí)驗(yàn)者。目標(biāo)市場(chǎng)與EMS競(jìng)爭(zhēng)、向聯(lián)邦快遞看齊的順豐的優(yōu)勢(shì)便是快。在技術(shù)上順豐也比較創(chuàng)新，例如其在去年5月推出自有電商網(wǎng)站順豐優(yōu)選，嘗試生鮮食品電商。
不過，順豐的無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)除了面臨與Amazon Prime相似的監(jiān)管、安全和成本問題外，還有更多不利因素。
首先是中國的勞動(dòng)力密集型特征與自動(dòng)化之間的矛盾。
中國勞動(dòng)力成本與美國完全不在一個(gè)層次。年輕快遞業(yè)從業(yè)者的收入并沒有傳說中的高，與美國比完全不在一個(gè)層次。反過來，無人機(jī)技術(shù)的落后使得我國無人機(jī)成本又比美國高。
目前市面上與順豐采用的八旋翼無人機(jī)同等級(jí)別的成本在6萬元以上，再加幾萬就可以買一輛依維柯了。但是依維柯可以運(yùn)送的包裹單位是噸，而無人機(jī)運(yùn)送的包裹是幾斤。而且，無人機(jī)背后還需要比卡車司機(jī)更專業(yè)的無人機(jī)操控員。順豐沒有任何動(dòng)機(jī)去采購和維護(hù)昂貴的無人機(jī)+無人機(jī)操控員，而不是使用廉價(jià)的快遞員+電動(dòng)車抑或司機(jī)+卡車的配置。
亞馬遜Prime Air一次運(yùn)送幾斤包裹，對(duì)于面向民眾的送貨還說得過去；順豐無人機(jī)一次將幾斤重的貨物運(yùn)送到另一個(gè)分點(diǎn)就顯得有些牽強(qiáng)了。難不成在分點(diǎn)之間配送“無人機(jī)群”？
順豐無人機(jī)是否能作為面向個(gè)人客戶的送貨者呢？不能。
高樓大廈并不適合100米高度的無人機(jī)飛來飛去，我實(shí)在想不出它能以何種方式將貨物送到人們手里。送給門衛(wèi)或者飛進(jìn)窗戶？誤差是個(gè)問題，如何穿越防盜網(wǎng)也是個(gè)問題。偏遠(yuǎn)的地方，要么人們暫時(shí)離網(wǎng)購還有點(diǎn)遠(yuǎn)，要么無人機(jī)在飛抵之前已經(jīng)沒電跌落了。“門前投遞”或者“降落傘投遞”的場(chǎng)景也遠(yuǎn)沒美國多。
不論是給網(wǎng)點(diǎn)還是個(gè)人送貨，無人機(jī)還面臨更多國情。
中國民眾除了可能因?yàn)樵胍魮袈錈o人機(jī)外，連飛鳥都可以織網(wǎng)進(jìn)行撲捉，幾萬的無人機(jī)飛出去了能否回來？采用這種方式配送的包裹或許價(jià)格不菲。
在路人摔倒大家都不敢去扶起來的情況下，無人機(jī)以后被碰瓷麻煩就更大了。
還有，在霧霾天常態(tài)化時(shí)，無人機(jī)的自動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備恐怕也會(huì)失靈，在重重迷霧之中撞擊、迷路的幾率更大。
無人駕駛、無人勞動(dòng)一直是人類孜孜不倦的追求。
科技巨頭Google則已在無人駕駛汽車上進(jìn)行多年的探索。與無人機(jī)類似，無人駕駛汽車使用自動(dòng)導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛控制技術(shù)，精準(zhǔn)地到達(dá)任何目的地。它可以讓司機(jī)這個(gè)職業(yè)不再存在，也可以應(yīng)用于自動(dòng)送貨技術(shù)。
更重要的意義在于，當(dāng)所有的汽車均使用無人駕駛技術(shù)后，Goolge可在后臺(tái)對(duì)全網(wǎng)的汽車進(jìn)行最合理的路徑規(guī)劃，進(jìn)而提升全網(wǎng)路線利用效率?？墒?，它依然面臨安全、監(jiān)管和成本問題。
相對(duì)來說，在送貨上它比無人機(jī)應(yīng)用更加靠譜，很簡(jiǎn)單，地面的運(yùn)轉(zhuǎn)體系更為成熟，除了不再使用司機(jī)，其他流程上與傳統(tǒng)物流體系可以天衣無縫的結(jié)合。Google未來進(jìn)入此領(lǐng)域也不是沒有可能。迄今為止它已收購7個(gè)機(jī)器人公司，開展機(jī)器人計(jì)劃。現(xiàn)在這些機(jī)器人相關(guān)的技術(shù)主要應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車，此后自然會(huì)應(yīng)用到更多領(lǐng)域，例如無人快遞、無人制造。
制造大鱷富士康也曾聲稱要開展百萬機(jī)器人計(jì)劃，在生產(chǎn)線替換工人。不過目前此計(jì)劃似乎停留在了計(jì)劃層面，富士康依然在大規(guī)模招聘人工。
很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在機(jī)器人的購買和運(yùn)行成本相比民工來說，高出太多。而且投入機(jī)器人還涉及到工廠、流程各方面的改造，這需要的時(shí)間很長很長，十年內(nèi)恐怕都難以實(shí)現(xiàn)。反觀美國的工廠在工廠機(jī)器人化上則進(jìn)展更快，例如前面提到的亞馬遜便擁有1500個(gè)機(jī)器人。
無人技術(shù)的普及，永遠(yuǎn)離不開技術(shù)和動(dòng)機(jī)這兩個(gè)關(guān)鍵因素?；卮?ldquo;為什么要這么干”“能不能這么干”這兩個(gè)問題。無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)的探索值得鼓勵(lì)，它看上去并不靠譜，在中國只能是噱頭。這反映了電商和快遞業(yè)“速度”的日趨中央，以及當(dāng)前成本的壓力。無人機(jī)快遞、無人駕駛汽車、機(jī)器人制造，要想成熟應(yīng)用均還需要很多年時(shí)間。真的成為現(xiàn)實(shí)，人類還需要回答一個(gè)終極問題：當(dāng)一切都可以由機(jī)器實(shí)現(xiàn)之后，人類去干嘛？
