?沙灘上圈地造船已成過去重點船舶企業(yè)首季利潤下滑87.8%

???? 在全球船舶和海工市場持續(xù)低迷的背景下，中國主要船公司的業(yè)績繼續(xù)承壓。

???? 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(下稱“船舶協(xié)會”)日前披露，今年1到3月份，國內(nèi)船舶行業(yè)88家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值933.7億元，同比增長8.4%，實現(xiàn)主營業(yè)務收入646.7億元，同比增長8.9%，但利潤額同比下降87.8%至1.7億元。

???? 按照船舶協(xié)會的說法，一季度，雖然船企的造船完工量企穩(wěn)回升，但我國新承接的船舶訂單同比大幅下降，企業(yè)經(jīng)濟效益下滑明顯，生產(chǎn)經(jīng)營形勢仍然比較嚴峻。

???? 慘淡的現(xiàn)狀并未讓鄭平感到意外。身為中國港口網(wǎng)的首席分析師，鄭平對當下船舶業(yè)的評價是，造船業(yè)在短期內(nèi)仍很難有起色，“船企的機會在于航運市場徹底好轉(zhuǎn)，沒有需求的情況下，造出的船越多造船業(yè)越難受”。

???? 溫州代表性民營企業(yè)莊吉集團就親口嘗過這個行業(yè)的苦澀。媒體援引溫州市中級人民法院的口徑，目前，該集團旗下的浙江莊吉船業(yè)有限公司(下稱“莊吉船業(yè)”)已進入破產(chǎn)重整狀態(tài)。

???? 時間回到十年前，那時候的全球航運市場一片大好，在運力供不應求、運價大幅上漲的刺激下，各大船公司開始大量訂造船只，受此影響，全球造船市場在2002年底走出低谷，并連續(xù)多年均是爆發(fā)式的增長。

???? 鄭平回憶，當時造船業(yè)是個掙錢的行當，很多企業(yè)都想盡快進入這個領域，最火爆的時候，一些沿海省份的企業(yè)直接在沙灘邊上圈塊地，買點設備就能造，而不像正規(guī)船廠建廠房的周期比較慢。那時候，發(fā)展造船工業(yè)也是各省重工業(yè)的“標配”，誰都不想錯過機會。

???? 原本以服裝為主業(yè)的莊吉集團就在這種熱潮中進入了造船業(yè)。2006年9月，該集團先后收購、兼并了樂清凱澤船業(yè)、鑫煌船舶、遠東船舶等三家船業(yè)公司，隨后在溫州樂清成立了莊吉船業(yè)，2007年即宣布開工。

???? 但蝴蝶終究飛不過滄海，一頭扎進造船業(yè)的船主們沒能逃出低迷市場的洗禮。

???? 鄭平告訴《第一財經(jīng)日報》記者，從2007年下半年起，造船業(yè)逐漸進入漫長的寒冬，反映海運業(yè)景氣度的波羅的海指數(shù)一路下滑：2008年5月20日是11793點，兩年前的均值是1202點，而到今年4月初已經(jīng)不到600點。“中間出現(xiàn)過幾波反彈，特別是在4萬億投資的刺激下，不少船公司還曾借機‘抄底’，但行情并未持續(xù)太長時間。”他說。

???? 據(jù)了解，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量是造船業(yè)的三大核心指標，以指標靠前的造船大省江蘇為例，在經(jīng)歷去年新訂單井噴之后，今年又出現(xiàn)大幅下滑。根據(jù)江蘇省經(jīng)信委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩月全省造船業(yè)新承接訂單量110.2萬載重噸，劇降78.9%，而去年同期，江蘇新接訂單增幅高達281.9%。

???? 而作為江蘇乃至全國造船企業(yè)的代表性船企，曾經(jīng)紅火至極的熔盛重工(01101.HK)，在經(jīng)歷了造船業(yè)的重重困境之后，如今已作出決定，擬出售集團內(nèi)地的造船及海洋工程業(yè)務相關的核心資產(chǎn)與負債，并將股票改名為“華榮能源”，將專注能源業(yè)務。

???? 莊吉集團的造船窘境出現(xiàn)的還要更早一些。據(jù)當?shù)孛襟w報道，莊吉集團曾在2012年一份遞給溫州有關層面的報告中稱，由于船東棄船、銀行抽貸、互保企業(yè)信任危機，三者疊加在一起，將莊吉集團推向了一個窘迫的境地。此后在內(nèi)外因素夾擊中，這個意欲大干一場的造船公司最終倒在了船業(yè)寒冬里。

???? 在鄭平看來，航運市場似乎遇到了100年以來最為嚴重的一次危機，“在全球市場運力過剩的前提下，船公司的局面并沒特別大的變化，雖然有的企業(yè)接了很多單子，但有單子，利潤低，撤單、延長下水的情況時有發(fā)生，這只能讓市場更難受。”

???? “客戶的下單積極性并不高，銀行惜貸，很多私募因為看不到復蘇的希望，也在加速‘釜底抽薪’，現(xiàn)在船公司的資金普遍緊張。”鄭平說。

???? 他還解釋，船舶大型化現(xiàn)在已經(jīng)是船舶業(yè)的趨勢，不少企業(yè)接的一般是大型集裝箱船的單子，海工船的訂單一度還可以，但隨著油價下跌，前期一窩蜂上的風險也在顯現(xiàn)，而像裝運鐵礦石、煤炭等貨物的干散貨船很少有人造，因為造出來也沒人訂。

???? 國家層面早已意識到問題的嚴重性。此前，國家九部委就曾聯(lián)合下發(fā)《關于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，提出銀行業(yè)金融機構(gòu)對產(chǎn)品技術含量低、無銷路、持續(xù)虧損的船舶企業(yè)不得發(fā)放貸款，并推動其依法市場化退出。在風險可控前提下穩(wěn)妥開展并購貸款業(yè)務。對符合條件的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，貸款期限可延長至7年。為配合指導意見落地，工信部也發(fā)布了符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。