可能是調(diào)子抬的有點(diǎn)高，北京車展前被多次提及的“車聯(lián)網(wǎng)”并沒有迎來新的浪潮，全球大多數(shù)主流車企也沒有特別表達(dá)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注，就是此前傳出的國機(jī)汽車歷時(shí)兩年多為大眾進(jìn)口車開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也僅在廠家新聞稿當(dāng)中一筆帶過。

?　　反而是一些自主品牌和非汽車企業(yè)在推車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面表現(xiàn)的比較積極。其中，有奇瑞去年亮相的Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)即將在現(xiàn)有車型上量產(chǎn)體現(xiàn)；中移動(dòng)展示的4G多功能車機(jī)，配合4G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程“體檢”、互聯(lián)網(wǎng)資訊及多媒體服務(wù)等功能。

　　記者在車展期間采訪多位汽車企業(yè)高層，對(duì)于這些長(zhǎng)期從事傳統(tǒng)制造業(yè)的管理者談起車聯(lián)網(wǎng)往往是“知其然不知其所以然”。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長(zhǎng)安Incall等十余款車載系統(tǒng)，企業(yè)各行其是的發(fā)展方式阻礙了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)。

　　為此，去年下半年中國汽車工程學(xué)會(huì)組織十六家整車企業(yè)和科研院所、移動(dòng)運(yùn)營商、軟硬件廠商，共同發(fā)起成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”。

　　車聯(lián)網(wǎng)盈利模式尚不清晰

　　特斯拉從推出到現(xiàn)在，熱度一直不減，主要源于其互聯(lián)網(wǎng)思維模式，特斯拉用一塊超大的液晶顯示屏，徹底取代了傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)，吊足了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的胃口。

　　當(dāng)下雖然傳統(tǒng)車廠沒有像特斯拉一樣進(jìn)行顛覆式的創(chuàng)新，但汽車企業(yè)也一直在尋變，無論是在車機(jī)屏還是在汽車電商方面，車企都在做嘗試。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運(yùn)營商和通信設(shè)備商紛紛開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

　　在汽車企業(yè)層面，目前市場(chǎng)上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長(zhǎng)安Incall等十余款車載系統(tǒng)。在科技企業(yè)中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動(dòng)操作系統(tǒng)提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動(dòng)“iOS in the Car”項(xiàng)目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域，成立了“開放汽車聯(lián)盟”。另外，其自行研發(fā)的無人汽車也已進(jìn)入路測(cè)階段。在電信運(yùn)營商方面，中國移動(dòng)先后推出了車務(wù)通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品，以及本次車展推出的4G多功能車機(jī)。中國聯(lián)通為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持。中國電信在上海成立了車聯(lián)網(wǎng)基地，針對(duì)校車推出“InteCare行翼通”解決方案等。在通信設(shè)備商方面，愛立信開發(fā)了自有的“車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)”；華為推出支持包括4G在內(nèi)的多種制式、支持GPS導(dǎo)航和運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議的車載模塊產(chǎn)品。

　　然而，雖然車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)近年來發(fā)展較快，但盈利的企業(yè)寥寥無幾，商業(yè)模式有待完善，尤其是民用車市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率和續(xù)費(fèi)率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。

　　自主車企仍處車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初級(jí)階段

　　在本屆車展上，奇瑞發(fā)布了其最新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)--Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)。奇瑞電子電器研究院院長(zhǎng)胡紅星介紹，Cloudrive未來將是一個(gè)基于云技術(shù)的360度智能行車管家系統(tǒng)，具有五大核心技術(shù)：360度智能行車娛樂信息系統(tǒng)、云技術(shù)遠(yuǎn)程管理及診斷系統(tǒng)、個(gè)性化車內(nèi)環(huán)境自適應(yīng)系統(tǒng)、自然語音識(shí)別應(yīng)用技術(shù)、24小時(shí)一鍵式呼叫救援。

　　“Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)，今年在瑞虎5和艾瑞澤7上會(huì)量產(chǎn)體現(xiàn)，這代表了我們一個(gè)新的突破，這個(gè)完全是自主開發(fā)的產(chǎn)品，”胡紅星表示，它利用手機(jī)關(guān)聯(lián)的方式，所以這種方式使智能手機(jī)的許多功能能夠體現(xiàn)出來，而且在性價(jià)比是有體現(xiàn)出來，帶給客戶是大量的在線信息和運(yùn)用，包括實(shí)時(shí)導(dǎo)航、交通信息、及時(shí)新聞、天氣等等，還一個(gè)好處，這個(gè)系統(tǒng)通過云技術(shù)，有大量的數(shù)據(jù)在后臺(tái)處理，通過云技術(shù)實(shí)現(xiàn)了很好的交互，體現(xiàn)了一種智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

　　IDC數(shù)據(jù)顯示，2013年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)IT投資規(guī)模為1.3億美元，預(yù)計(jì)到2017年這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5.6億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為44.4%。

　　正是由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，國內(nèi)自主車企在也爭(zhēng)先恐后地加入到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)競(jìng)賽當(dāng)中來。自2010年上汽率先發(fā)布首款搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Inkanet的自主車型榮威550以來，到目前為止，幾乎所有自主品牌都發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車型產(chǎn)品。

　　自主車企當(dāng)中最早試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的上汽集團(tuán)一直走在本土開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的前列。其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Inkanet被廣泛搭載在榮威350、榮威550以及MG5等多款車型上。經(jīng)過4年時(shí)間積累已有超過10萬車主的選擇，僅次于通用的安吉星(onstar)位居中國市場(chǎng)占有率第二位。

　　但即使如此，目前國內(nèi)自主車企推出的多種車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，其基本原理大致相同，均是通過3G通訊手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程連接，為車輛提供實(shí)時(shí)路況及通訊等基本功能，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航以及其他多種交互功能，仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。

　　車聯(lián)網(wǎng)功能不完善

　　用戶體驗(yàn)差

　　就是一些汽車巨頭們也處于車聯(lián)網(wǎng)的摸索階段。以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進(jìn)自己的MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳也在使用自行開發(fā)的iDrive和COMAND系統(tǒng)。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，控制車載藍(lán)牙電話、收音機(jī)、導(dǎo)航、空調(diào)和多媒體設(shè)備，但距離車聯(lián)網(wǎng)的要求顯然還有很遠(yuǎn)的差距。

　　車聯(lián)網(wǎng)要求汽車搭載多種傳感器和雷達(dá)，具備移動(dòng)通信功能，在智能終端和網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的配合下，實(shí)現(xiàn)在人、車、路的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能多為導(dǎo)航和娛樂服務(wù)，缺乏針對(duì)駕駛員的實(shí)用性應(yīng)用。同時(shí)，廠商多集中在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品方面而忽視了服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。其次，精確度不足，操作復(fù)雜。時(shí)常出現(xiàn)誤導(dǎo)航、語音識(shí)別錯(cuò)誤等情況，一些車載功能設(shè)計(jì)復(fù)雜，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商業(yè)模式，用戶付費(fèi)意愿低，產(chǎn)品銷售成為“一錘子買賣”，企業(yè)無法獲得持續(xù)盈利。

　　為使車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到良性發(fā)展，汽車廠商需要開發(fā)出功能實(shí)用、操作簡(jiǎn)單、服務(wù)精確、更具黏性的智能化汽車產(chǎn)品，并在現(xiàn)階段將注意力集中在提高駕駛員的使用體驗(yàn)上，使車輛更安全，更人性化，更易于操控。

　　車聯(lián)網(wǎng)也需要結(jié)盟

　　雖然車企已經(jīng)意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略重要性，但是用嶄新的互聯(lián)網(wǎng)思維，替代汽車產(chǎn)業(yè)“占地盤”式的發(fā)展思路，最終沖破車企傳統(tǒng)利益格局，絕非易事。在今年年初舉辦的國際消費(fèi)電子展上，奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車企與谷歌結(jié)成OAA開放汽車聯(lián)盟，這也許是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　也就在北京車展開幕當(dāng)天，傳出百度將于下周推出CarNet，并已經(jīng)與包括奔馳、寶馬、英菲迪尼、沃爾沃、豐田、現(xiàn)代在內(nèi)的六大國際著名車企達(dá)成合作，眾多熱門車載平臺(tái)接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API，完成“人、車、手機(jī)”的移動(dòng)互聯(lián)；另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊據(jù)傳首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也即將上市。

　　去年下半年，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織十六家整車企業(yè)和科研院所、移動(dòng)運(yùn)營商、軟硬件廠商，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，聯(lián)盟將促進(jìn)基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車工業(yè)核心共性技術(shù)研發(fā)，特別是提高整車性能的共性技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)亟需的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

　　某汽車廠商負(fù)責(zé)人表示，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大的信息交互網(wǎng)絡(luò)，而車企的優(yōu)勢(shì)在于硬件平臺(tái)的搭建，與互聯(lián)網(wǎng)公司正好形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　可以預(yù)見，未來會(huì)有更多汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕。