汽車電子商務(wù)開始由天貓等傳統(tǒng)電子商務(wù)平臺(tái)所引發(fā)，而后汽車門戶網(wǎng)站、汽車垂直網(wǎng)站紛紛開辟電商戰(zhàn)場(chǎng)，而最新的動(dòng)向則是汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商紛紛主動(dòng)出擊，或與傳統(tǒng)電商建立全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，或建立以自己為核心的電商交易平臺(tái)。無(wú)疑，汽車電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入到了全新的3.0時(shí)代。

　　電商的局限性

　　按照一般的理解，汽車電商就是在網(wǎng)上賣車。2011年天貓開始首倡網(wǎng)絡(luò)賣車。天貓賣車的主要方式就是吸引汽車廠商在網(wǎng)站上建立網(wǎng)絡(luò)銷售店鋪，并通過(guò)天貓獨(dú)特的交易平臺(tái)與人氣，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與廠商的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。

　　雖然天貓?zhí)柗Q在2013年銷售新車高達(dá)數(shù)萬(wàn)輛之多，甚至宣稱要在2014年達(dá)到25萬(wàn)輛。但是，所謂的網(wǎng)絡(luò)新車銷售更多的是一種銷售新車的意向達(dá)成，至多是通過(guò)網(wǎng)上交付定金。而檢測(cè)、交車、交付余款等仍然需要網(wǎng)下的方式進(jìn)行。

　　這種網(wǎng)絡(luò)新車銷售的局限性來(lái)自于汽車交易本身的特點(diǎn)。汽車產(chǎn)品的交易額較大，質(zhì)量檢驗(yàn)難度大，物流甚至都很難承擔(dān)汽車產(chǎn)品的快遞業(yè)務(wù)。

　　這種網(wǎng)絡(luò)的局限性造成了所有汽車電商平臺(tái)更多停留在“吹鼓手”的角色，即汽車銷售正式完成之前的環(huán)節(jié)在網(wǎng)上進(jìn)行，這包括資訊了解、產(chǎn)品對(duì)比、品牌傳播、價(jià)格促銷，乃至訂金繳納等等。在這樣的階段中，汽車平臺(tái)更多的是一種產(chǎn)品資訊的承載與傳播平臺(tái)，而非交易平臺(tái)。因此，所謂的汽車電商更多的是一種促成交易達(dá)成概率的機(jī)會(huì)。

　　從各個(gè)汽車電商平臺(tái)所宣傳的所謂交易量來(lái)看，大都也是基于一種意向消費(fèi)者的統(tǒng)計(jì)，而不是完成全部購(gòu)車過(guò)程的交易實(shí)際金額與銷售數(shù)量。

　　各汽車電商平臺(tái)在統(tǒng)計(jì)與宣傳上也故意模糊了這兩種概念之間的區(qū)別，因?yàn)檫@種意向消費(fèi)者的統(tǒng)計(jì)本身到底有多少水分，本身其實(shí)也暗含著太多虛構(gòu)的機(jī)會(huì)與可能。

　　電商鏈條的延伸

　　如果汽車電商一直處于這種促銷與詢價(jià)的階段，那么汽車電商這個(gè)平臺(tái)的作用就將逐漸萎縮，甚至最終退出市場(chǎng)。但是，汽車電商帶來(lái)的經(jīng)銷成本的大幅下降，卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)飽和程度的提高，新車銷售利潤(rùn)空間不斷被壓縮，此時(shí)，能夠帶來(lái)經(jīng)銷成本大幅下降的電商模式自然為汽車廠商所接受。汽車廠商在開始通過(guò)專門的汽車網(wǎng)站或者電子商務(wù)交易平臺(tái)來(lái)開通汽車銷售窗口的過(guò)程中，逐漸意識(shí)到，汽車電商交易平臺(tái)本身所具有的價(jià)值不僅僅體現(xiàn)在新車銷售環(huán)節(jié)，特別是在新車銷售不可能在短時(shí)期內(nèi)完全通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成全部交易時(shí)，延伸汽車電商交易的價(jià)值鏈條不僅僅是可能的，更是必要的。

　　在這樣的情況下，一些汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商集團(tuán)開始獨(dú)立搭建電商交易平臺(tái)，他們自己搭建電商交易平臺(tái)的目的，其實(shí)不僅僅是要將傳統(tǒng)或者專業(yè)的電商交易平臺(tái)上所承載的汽車電商交易，轉(zhuǎn)移到由自己完全掌控的電商平臺(tái)上來(lái)，而且他們能夠通過(guò)這種自己搭建的汽車電商平臺(tái)，來(lái)完成新車銷售以及售后服務(wù)的更多的平臺(tái)升級(jí)。

　　比如，售后服務(wù)的各種信息的溝通、促銷，售后環(huán)節(jié)各種汽車用產(chǎn)品的在線銷售，汽車金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的在線銷售。由于這種由廠商獨(dú)立建立的電商平臺(tái)，能夠集中廠商所擁有的全部資源，從而能夠極大地降低新車銷售以及售后服務(wù)的成本，從而大大提高自己在電商平臺(tái)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)然，汽車電商獨(dú)立平臺(tái)的建立，也能夠大大縮短汽車廠商與消費(fèi)者之間的距離，加強(qiáng)雙方之間的了解，比如產(chǎn)品問(wèn)題的反饋、溝通，維修的處理等等。這種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息交流，本身對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是一種時(shí)間的節(jié)省，從而也有助于提升汽車品牌形象。

　　最重要的是，售后服務(wù)環(huán)節(jié)的收入與利潤(rùn)在整個(gè)汽車價(jià)值鏈中所占有的比重，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)飽和程度的提高，將越來(lái)越高，而汽車電商交易平臺(tái)將能夠成為汽車廠商爭(zhēng)奪售后服務(wù)市場(chǎng)的重要手段之一。

　　電商的全面升級(jí)

　　汽車廠商獨(dú)立建立電商交易平臺(tái)固然是對(duì)傳統(tǒng)汽車電商平臺(tái)的一種突破，前者如上汽集團(tuán)、龐大集團(tuán)自己建立的電商交易平臺(tái)，后者如天貓、汽車之家等專業(yè)網(wǎng)站。

　　但是，新的電商交易形式總是會(huì)層出不窮。上海大眾與蘇寧易購(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同建立汽車電商交易新型平臺(tái)本身就是對(duì)于當(dāng)前電商交易的再突破、再升級(jí)。上海大眾與蘇寧的電商平臺(tái)從形式上看與傳統(tǒng)的汽車電商平臺(tái)并無(wú)太多的變化。但是這種電商平臺(tái)更多的是汽車獨(dú)立電商平臺(tái)與傳統(tǒng)電商平臺(tái)兩種形式之間的一種變異。

　　因?yàn)椋谔K寧易購(gòu)上的上海大眾汽車電商平臺(tái)，不僅僅包括了新車銷售，而且還包括了原裝配件銷售、汽車保險(xiǎn)認(rèn)購(gòu)等環(huán)節(jié)。甚至上海大眾在該平臺(tái)上所收獲的資金，因?yàn)槠湓谔K寧易購(gòu)上的沉淀，將可能讓上海大眾將自己的觸角伸入到互聯(lián)網(wǎng)金融。

　　從汽車電商的新車銷售，再到汽車廠商參與到電商平臺(tái)之后的互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)，將是一次汽車電商業(yè)務(wù)的全面升級(jí)。

　　隨著中國(guó)改革開放的不斷深入，金融環(huán)節(jié)的改革將成為重中之重。其中，互聯(lián)網(wǎng)金融與汽車金融將是未來(lái)中國(guó)金融改革的重要內(nèi)容。而汽車廠商入駐汽車電商交易平臺(tái)，在延伸汽車電商交易價(jià)值鏈的同時(shí)，共同開拓汽車金融與互聯(lián)網(wǎng)金融，將成為汽車電商參與各方共贏的新形式。