政策“組合拳”助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　2013年7月31日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案 (2013~2015年)》，其中明確提出 “加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)”、“提高航運(yùn)企業(yè)船舶技術(shù)水平，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)”、“促進(jìn)節(jié)能減排，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)”三個(gè)層面，船舶工業(yè)放在第一位，并且方案中對(duì)航運(yùn)公司訂購(gòu)新船方面的補(bǔ)貼機(jī)制也更為優(yōu)惠、靈活，很大程度還是期望通過(guò)鼓勵(lì)航運(yùn)公司訂購(gòu)新船來(lái)支持造船業(yè)發(fā)展。

　　2013年10月6日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了“修訂完善鋼鐵、水泥產(chǎn)業(yè)政策和鋁、水泥、平板玻璃、船舶行業(yè)準(zhǔn)入條件。加強(qiáng)行業(yè)準(zhǔn)入和規(guī)范管理，公告符合條件的生產(chǎn)線(xiàn)和企業(yè)名單”。

　　2013年11月13日，在廣泛聽(tīng)取國(guó)家有關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、地方船舶工業(yè)行業(yè)主管部門(mén)、重點(diǎn)企業(yè)、設(shè)計(jì)研究單位和專(zhuān)家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，工信部研究制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》。

　　2013年12月5日，多部委共同發(fā)布 《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，中央財(cái)政將安排專(zhuān)項(xiàng)資金，按每總噸1500元人民幣基準(zhǔn)，對(duì)在2013~2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助，補(bǔ)助金會(huì)分兩筆發(fā)放，一半在完成拆船后、另一半在完成新船制造后，發(fā)放予航運(yùn)企業(yè)。

　　不難看出，一系列政策 “組合拳”旨在建立行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻、選擇性扶持、加快整合優(yōu)化和發(fā)展高附加值產(chǎn)品。工信部制定的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，有利于防止落后產(chǎn)能重啟，提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻。12月4日消息，中國(guó)進(jìn)出口銀行已與多家企業(yè)簽署協(xié)議，吸引境內(nèi)外船東與國(guó)內(nèi)部分造船企業(yè)訂造高端船舶。

　　此前，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“此次方案實(shí)際上或?qū)Υ笮脱肫蟾欣?。政策意在扶?yōu)扶強(qiáng)，重點(diǎn)扶持具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)。”以中船集團(tuán)為例，旗下共有約60家獨(dú)資和持股企事業(yè)單位，其產(chǎn)品交叉、區(qū)域鄰近的情況比較普遍，資源共享、產(chǎn)品升級(jí)、整合優(yōu)化勢(shì)在必行。他們判斷，以中船集團(tuán)、中船重工等為主的大型國(guó)企將借助一系列政策出臺(tái)契機(jī)，引領(lǐng)行業(yè)內(nèi)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　在國(guó)家政策推動(dòng)下，廣船國(guó)際順勢(shì)而為。2013年6月24日廣船國(guó)際董事會(huì)審議并通過(guò)了 《關(guān)于公司向特定對(duì)象非公開(kāi)發(fā)行H股股票預(yù)案的議案》，擬非公開(kāi)發(fā)行H股股票，募集資金總額不超過(guò)25億元人民幣，用于收購(gòu)中船集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)有限公司、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司持有的中船龍穴造船有限公司合計(jì)100%的股權(quán)，剩余部分將用于收購(gòu)后償還債務(wù)及補(bǔ)充流動(dòng)資金等。11月25日，廣船國(guó)際召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)，審議并通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行H股股票的議案，這也為廣船國(guó)際有效解決目前面臨的生產(chǎn)廠(chǎng)區(qū)和造船設(shè)施瓶頸問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)公司和龍穴造船的優(yōu)勢(shì)協(xié)同，促進(jìn)公司的未來(lái)發(fā)展。

　　龍穴造船是華南地區(qū)大型船舶制造基地之一，具有雄厚的生產(chǎn)能力，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)350萬(wàn)載重噸，主要產(chǎn)品包括大型礦砂船、大型油輪和散貨船等。廣船國(guó)際目前年生產(chǎn)能力大概在22條船、70萬(wàn)~80萬(wàn)噸左右，公司主廠(chǎng)區(qū)位于廣州市荔灣區(qū)珠江邊上，在行業(yè)景氣高峰時(shí)，產(chǎn)能制約了接單能力。廣船國(guó)際的芳村廠(chǎng)房位于廣州老城區(qū)，地理?xiàng)l件所限，不能生產(chǎn)大型的船舶，限制了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。由于產(chǎn)能擴(kuò)張受限，大量訂單因?yàn)楫a(chǎn)能不足而被迫放棄。分析人士指出，從政策面和行業(yè)環(huán)境來(lái)看，吸收龍穴造船對(duì)廣船國(guó)際而言是重要的一步，龍穴造船具備相當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模的大型船舶制造能力，與廣船國(guó)際原有小型船舶制造業(yè)務(wù)形成較好的協(xié)同效應(yīng)，這將有利于廣船國(guó)際向附加值更高的大型海洋工程裝備及特種船舶產(chǎn)品調(diào)整，鞏固其國(guó)內(nèi)造船第一方陣地位，將使公司在軍工、政府訂單競(jìng)爭(zhēng)中具備更強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。龍穴造船的生產(chǎn)資源和能力符合廣船國(guó)際發(fā)展需要，廣船國(guó)際收購(gòu)龍穴造船可實(shí)現(xiàn)各方共贏(yíng)。

　　此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，龍穴造船將變更為廣船國(guó)際的全資子公司。而廣船國(guó)際在未來(lái)布局上，南沙廠(chǎng)區(qū)將以造船和海工為主，中山廠(chǎng)區(qū)以非船和分段為主，而荔灣廠(chǎng)區(qū)則將成為廣船國(guó)際發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的橋頭堡，建設(shè)成為海洋特色的綜合型創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，為迎來(lái)船舶行業(yè)景氣度回升做好充分準(zhǔn)備。

　　船舶景氣迎來(lái)回升機(jī)構(gòu)看中廣船布局最佳時(shí)機(jī)

　　對(duì)于造船行業(yè)，機(jī)構(gòu)目前持較為樂(lè)觀(guān)的態(tài)度，中信建投證券分析師高曉春指出，行業(yè)訂單最差的時(shí)候2012年已經(jīng)過(guò)去、2013年快速?gòu)?fù)蘇，業(yè)績(jī)最差還沒(méi)到，樂(lè)觀(guān)的是2014年，股價(jià)表現(xiàn)和訂單相關(guān)性大、對(duì)長(zhǎng)線(xiàn)投資者而言，今年是布局造船股最佳時(shí)機(jī)。同時(shí)，他還認(rèn)為，廣船國(guó)際收購(gòu)龍穴造船僅僅只是開(kāi)始，為進(jìn)一步優(yōu)化其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，未來(lái)廣船國(guó)際還有進(jìn)一步并購(gòu)整合的可能性。

　　無(wú)獨(dú)有偶，廣發(fā)證券也指出，受益于全球經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)，航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格逐步上行，船市在大周期底部迎來(lái)景氣向上期。廣船國(guó)際此時(shí)定增收購(gòu)龍穴造船是“船市抄底”，有助于提升公司未來(lái)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。