三個月前，騰訊科技在打車應(yīng)用官方App上線時也同樣實地體驗各種打車應(yīng)用。此后，以快的打車合并大黃蜂為標(biāo)志，打車應(yīng)用在政策、資本等力量的推動下整合不斷，形成嘀嘀打車和快的打車并行的局面，這些應(yīng)用在北京等地區(qū)接入統(tǒng)一電召平臺，成為打車官方APP的一份子。

　　騰訊科技從最大的出租車公司銀建、以及萬泉寺和京聯(lián)等小型出租車公司的司機師傅口中了解到，他們對打車應(yīng)用有著不同于之前的感受，核心的一條是被乘客爽約太多，傷心了！

　　同時安裝嘀嘀和快的打車

　　問及使用打車應(yīng)用搶單的師傅，他和同事們基本都安裝了嘀嘀打車和快的打車兩個軟件。“哪個有活搶哪個。”

　　為了能夠搶單，有些師傅害怕流量費得多，特意在車上安上無線路由。不過，快的等打車軟件采取了報銷流量費的方式，“在線6個小時，差不多一天花的流量快的都能以充話費的形式給報銷了。”

　　有師傅喜歡快的的原因是快的有自動加價的功能，如果一個客戶叫三次沒有應(yīng)答，快的軟件直接加價吸引司機搶單。

　　至于最先搶占市場的搖搖招車，“搖搖已經(jīng)沒有多少人用了，不過前幾天在北京西站有見到過一個搖搖的人到車前來安裝。”京聯(lián)的一位師傅說。

　　乘客用96106的很少

　　對于北京的統(tǒng)一電召軟件96106，師傅普遍反映乘客用的很少。京聯(lián)的師傅登錄后一分鐘也沒有等來一單。“這個時間，嘀嘀早就響了。”

　　從師傅自己的體驗來看，96106的使用體驗很有局限。京聯(lián)的師傅用的是舊車，平臺沒有語音播報功能。“如果有乘客預(yù)約，我還要低頭看屏幕，很不方便。”他透露，公司有幾位同事因為開車時低頭看屏幕搶單導(dǎo)致出了交通事故。“公司的領(lǐng)導(dǎo)不讓我們在開車的時候搶單了，要搶就停到路邊去搶。”

?　　有消息說，北京市交通委給出租車司機每天用96106保底2單的任務(wù)。不過京聯(lián)的師傅說，銀建、金銀建等大的出租車公司要求比較嚴(yán)格，他們小的公司沒有那么嚴(yán)格的要求。如果真要實行每天2單的任務(wù)，他們根本完不成。

　　完不成的原因，這位師傅歸于96106的電召的分配機制可能存在問題。“他們首先給大出租車公司的師傅，那些差活才能輪到我們。”

　　乘客屢屢爽約傷了師傅的心

　　昨日遇到的幾位師傅都表示，自己用打車軟件用的少，或者干脆不用了。主要是由于乘客爽約。

　　萬泉寺的師傅道出了自己的兩難，搶了單的話必須去，不去便是拒載。但去了之后，很多乘客早就搭上其他出租車走了。

　　他說，現(xiàn)在軟件顯示的是出租車2-3公里的范圍內(nèi)，趕到乘客所在地最快也要3-5分鐘。“有次我趕到世紀(jì)金源商城，就在掉頭等燈的功夫，看到對面約的人搭上出租車走了，隨著天氣變冷，人家根本不等你。”

　　這位師傅說，打車軟件尤其是官方電召平臺，對司機的約束比較大，對乘客基本沒有約束。“你頂多把他拉入黑名單，但很多外地的游客，就打幾次車，他也不怕。”

　　“用打車軟件比較勞神，我更喜歡開著車街邊掃活，這樣更自由些。再就是天氣越來越冷，出來的人少，活少，打車軟件上的活也相對少一些，不如掃活。”