自主品牌雖然已經(jīng)告別去年“十二連降”的艱難時(shí)刻，但其在盈利能力上的兩極分化依然明顯。在業(yè)內(nèi)人士看來，今年經(jīng)濟(jì)下行壓力依然較大，車市整體增速并不容樂觀。
也正因如此，經(jīng)歷了過去幾年的調(diào)整，自主品牌除了在技術(shù)研發(fā)上加大投入和布局外，也開始在車型結(jié)構(gòu)和競爭策略上進(jìn)行調(diào)整。在全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹看來，今年一季度，自主品牌之所以能獲得高速的增長，主要緣于上述兩方面的努力，一是利用SUV的消費(fèi)熱潮加速投放以SUV拉動銷量，另外，大力推出新能源汽車搶占市場先機(jī)。與此同時(shí)，瞄準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)+帶來的行業(yè)創(chuàng)新熱潮，自主品牌也紛紛打出了車載互聯(lián)的概念。
車企大打概念牌
在本屆上海車展上，江淮除了推出自己的第五代純電動轎車江淮iEV5外，還推出了搭載1.5TGDI+6DCT的第二代瑞風(fēng)S5這一SUV車型。而奇瑞則不僅推出了搭載1.5T發(fā)動機(jī)的SUV車型瑞虎5，還展出了艾瑞澤3的純電動版本，并進(jìn)一步發(fā)布了包含Hybrid混合動力、Plug-inHybrid插電式混合動力、ElectricVehicles純電動、ISS智能啟停技術(shù)在內(nèi)的ETECO新能源技術(shù)。眾泰汽車也是如此，在推出眾泰T6002.0TDCT旗艦版以及A級SUV大邁X5外，還推出了云100、芝麻E30、E200A和E200B等4款純電動車。
切合市場的產(chǎn)品策略讓上述3家車企在去年下半年以及今年一季度都取得了高速的增長。以眾泰為例，一季度其新能源純電動汽車產(chǎn)量達(dá)3702輛，占國產(chǎn)電動乘用車產(chǎn)量的29%，而SUV的增速更是高達(dá)215%。
借助于互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮，自主品牌也在加快在智能和互聯(lián)技術(shù)上的嘗試。江淮在車展前夕發(fā)布了一個(gè)以信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、智能控制、主動安全四大板塊為支撐，涵蓋十大技術(shù)方向的智能化1.0技術(shù)平臺，未來其將對這個(gè)平臺不斷升級，以滿足消費(fèi)者對車載互聯(lián)和智能化的需求。而奇瑞則展示了定位為“個(gè)性化城市公共交通系統(tǒng)”的小螞蟻第三代@ANT3.0概念車，試圖以智能跟車、無線充電、家居互聯(lián)的功能特性，實(shí)現(xiàn)便捷、安全、低成本的出行，創(chuàng)新未來城市交通模式。
核心競爭力仍待提升
有業(yè)內(nèi)人士表示，從本屆車展上即可看出，在自主品牌加速布局的新能源以及中小型SUV領(lǐng)域，合資以及外資都在加速進(jìn)入，而在包括智能駕駛等前瞻技術(shù)領(lǐng)域，外資品牌更具有先發(fā)優(yōu)勢。因此，要在未來的競爭中占據(jù)自動，自主品牌也必須具備更為前瞻的技術(shù)能力。
對此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，與合資以及外資品牌相比，自主品牌在對新概念以及新技術(shù)的認(rèn)知和接受度上，一點(diǎn)也不遜于前兩者。但唯一不足的是，在從理念到落地的層面，自身的研發(fā)和制造能力依然有待提升。
比如新能源，在政策的鼓勵(lì)下，去年到今年一季度，新能源市場一直處于高速增長的狀態(tài)，2014年中國已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場。但扒開這層光鮮的外表，中國在新能源核心零部件上的自主研發(fā)能力還相當(dāng)薄弱。以電池為例，在此之前，由于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)沒有預(yù)見到整個(gè)動力電池市場的需求，結(jié)果導(dǎo)致電池供應(yīng)不足，直接就導(dǎo)致了前端的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能不足的局面。而據(jù)長期研究鋰電池的人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，目前國內(nèi)雖然有大大小小超過100家的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，但能生產(chǎn)出用于新能源汽車上的動力電池的企業(yè)，僅有10%左右，快速增長的新能源汽車市場，其實(shí)最大限度上利好了跨國電池生產(chǎn)企業(yè)。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+作為一個(gè)趨勢大肆席卷汽車行業(yè)時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士也指出，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)+只是改變了車企在營銷上的思路，對于汽車這樣一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+依然是傳統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)上的創(chuàng)新和突破，試圖通過概念實(shí)現(xiàn)彎道超車只是一個(gè)不太切合實(shí)際的假設(shè)。
因此，從根本上說，自主品牌要借助于新能源以及新概念，在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，依然要補(bǔ)齊在傳統(tǒng)領(lǐng)域的核心短板。
也正因如此，經(jīng)歷了過去幾年的調(diào)整，自主品牌除了在技術(shù)研發(fā)上加大投入和布局外，也開始在車型結(jié)構(gòu)和競爭策略上進(jìn)行調(diào)整。在全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹看來，今年一季度，自主品牌之所以能獲得高速的增長，主要緣于上述兩方面的努力，一是利用SUV的消費(fèi)熱潮加速投放以SUV拉動銷量，另外，大力推出新能源汽車搶占市場先機(jī)。與此同時(shí)，瞄準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)+帶來的行業(yè)創(chuàng)新熱潮，自主品牌也紛紛打出了車載互聯(lián)的概念。
車企大打概念牌
在本屆上海車展上，江淮除了推出自己的第五代純電動轎車江淮iEV5外，還推出了搭載1.5TGDI+6DCT的第二代瑞風(fēng)S5這一SUV車型。而奇瑞則不僅推出了搭載1.5T發(fā)動機(jī)的SUV車型瑞虎5，還展出了艾瑞澤3的純電動版本，并進(jìn)一步發(fā)布了包含Hybrid混合動力、Plug-inHybrid插電式混合動力、ElectricVehicles純電動、ISS智能啟停技術(shù)在內(nèi)的ETECO新能源技術(shù)。眾泰汽車也是如此，在推出眾泰T6002.0TDCT旗艦版以及A級SUV大邁X5外，還推出了云100、芝麻E30、E200A和E200B等4款純電動車。
切合市場的產(chǎn)品策略讓上述3家車企在去年下半年以及今年一季度都取得了高速的增長。以眾泰為例，一季度其新能源純電動汽車產(chǎn)量達(dá)3702輛，占國產(chǎn)電動乘用車產(chǎn)量的29%，而SUV的增速更是高達(dá)215%。
借助于互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮，自主品牌也在加快在智能和互聯(lián)技術(shù)上的嘗試。江淮在車展前夕發(fā)布了一個(gè)以信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、智能控制、主動安全四大板塊為支撐，涵蓋十大技術(shù)方向的智能化1.0技術(shù)平臺，未來其將對這個(gè)平臺不斷升級，以滿足消費(fèi)者對車載互聯(lián)和智能化的需求。而奇瑞則展示了定位為“個(gè)性化城市公共交通系統(tǒng)”的小螞蟻第三代@ANT3.0概念車，試圖以智能跟車、無線充電、家居互聯(lián)的功能特性，實(shí)現(xiàn)便捷、安全、低成本的出行，創(chuàng)新未來城市交通模式。
核心競爭力仍待提升
有業(yè)內(nèi)人士表示，從本屆車展上即可看出，在自主品牌加速布局的新能源以及中小型SUV領(lǐng)域，合資以及外資都在加速進(jìn)入，而在包括智能駕駛等前瞻技術(shù)領(lǐng)域，外資品牌更具有先發(fā)優(yōu)勢。因此，要在未來的競爭中占據(jù)自動，自主品牌也必須具備更為前瞻的技術(shù)能力。
對此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，與合資以及外資品牌相比，自主品牌在對新概念以及新技術(shù)的認(rèn)知和接受度上，一點(diǎn)也不遜于前兩者。但唯一不足的是，在從理念到落地的層面，自身的研發(fā)和制造能力依然有待提升。
比如新能源，在政策的鼓勵(lì)下，去年到今年一季度，新能源市場一直處于高速增長的狀態(tài)，2014年中國已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場。但扒開這層光鮮的外表，中國在新能源核心零部件上的自主研發(fā)能力還相當(dāng)薄弱。以電池為例，在此之前，由于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)沒有預(yù)見到整個(gè)動力電池市場的需求，結(jié)果導(dǎo)致電池供應(yīng)不足，直接就導(dǎo)致了前端的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能不足的局面。而據(jù)長期研究鋰電池的人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，目前國內(nèi)雖然有大大小小超過100家的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，但能生產(chǎn)出用于新能源汽車上的動力電池的企業(yè)，僅有10%左右，快速增長的新能源汽車市場，其實(shí)最大限度上利好了跨國電池生產(chǎn)企業(yè)。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+作為一個(gè)趨勢大肆席卷汽車行業(yè)時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士也指出，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)+只是改變了車企在營銷上的思路，對于汽車這樣一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+依然是傳統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)上的創(chuàng)新和突破，試圖通過概念實(shí)現(xiàn)彎道超車只是一個(gè)不太切合實(shí)際的假設(shè)。
因此，從根本上說，自主品牌要借助于新能源以及新概念，在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，依然要補(bǔ)齊在傳統(tǒng)領(lǐng)域的核心短板。
