目前科技部電動車租賃站已經(jīng)配備了以北汽e150為基礎(chǔ)的包括比亞迪e6、華晨寶馬之諾、特斯拉在內(nèi)的10款不同品牌和車型的純電動汽車和19個充電樁。

　　據(jù)了解，科技部率先引入、名為“GREENGO”的電動車分時租賃項目是由北京恒譽新能源租賃公司聯(lián)合國電南瑞、北京理工大學(xué)等機構(gòu)共同打造的。項目共計整合四個系統(tǒng)，包括提供充電樁建設(shè)、充電樁管理系統(tǒng)的國電南瑞、提供業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的西山平臺，以及對用戶預(yù)訂等對業(yè)務(wù)進(jìn)行全面管理的綠狗公務(wù)車管理系統(tǒng)，和提供現(xiàn)場訂車、鑰匙識別的綠狗管家鑰匙管理系統(tǒng)。

　　恒譽公司是由北汽新能源股份有限公司與富士康科技集團(tuán)共同出資組建。北汽占股60%，富士康占股40%，其主要業(yè)務(wù)是純電動汽車租賃服務(wù)，目前在北京已建成50個網(wǎng)點，投入純電動汽車1500臺。

　　國電南瑞全稱國電南瑞科技股份有限公司，是國家電網(wǎng)和南瑞集團(tuán)的全資子公司，該公司此前依托國家電網(wǎng)主要參與電動公交車和出租車運營的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最近幾年開始走市場化的道路，參與微公交等充電設(shè)施建設(shè)，同時與租賃企業(yè)、整車企業(yè)跨界合作，并建立了一個比較大的充電設(shè)施服務(wù)平臺，這次與恒譽合作就將科技部這19個充電裝的數(shù)據(jù)共享給恒譽。

　　“分時租賃的商業(yè)模式引用到公務(wù)用車系統(tǒng)當(dāng)中，會是一個非常好的平臺。”恒譽公司董事長鄭剛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“我們幫助政府各級機關(guān)部門實現(xiàn)了公用車改革之后的落地配套。公車改革總體思路是取消公務(wù)用車，目的是提高效率，增加透明度，減少灰色的公車濫用，但并不說明公務(wù)用車出行的需求減少。”

　　談及具體的業(yè)務(wù)模式，恒譽公司總經(jīng)理林棟梁告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“我們現(xiàn)在有B2G(G為政府)、B2B、B2C幾個合作模式，我們第一家B2G就是與科技部在電動車領(lǐng)域分時租賃方面的合作，不久就可以將這個模式復(fù)制到工信部、外交部、財政部等部委，今后還會與更多的中央部委和地方政府合作。”

　　實際上，電動車分時租賃優(yōu)于公共交通服務(wù)，可以實現(xiàn)一對一服務(wù)，而成本則大大低于傳統(tǒng)配車，電動車使用率可以提升兩到三倍，使用成本僅是傳統(tǒng)車的20%。由此，將來三公經(jīng)費會大大降低，這也有助于減少納稅人的負(fù)擔(dān)。

　　此外，分時租賃模式是在公開透明的互聯(lián)網(wǎng)平臺上運行，有助于政府對公務(wù)車的管理，可以減少公務(wù)用車的腐敗和對公務(wù)人員的影響。“希望政府能夠以強制性的手段在各級部門推廣，盡快將新能源汽車分時租賃納入政府采購體系。”鄭剛呼吁。

　　恒譽的循環(huán)經(jīng)濟

　　“GREENGO”是國內(nèi)首次完成車輛預(yù)定、自動取車、充電管理閉環(huán)的分時租賃系統(tǒng)，用戶可以通過網(wǎng)上、手機、電話和現(xiàn)場等多種渠道和方式進(jìn)行車輛的預(yù)定，在一定時間內(nèi)前往綠狗管家進(jìn)行鑰匙提取，之后自動取車、用車、充電還車，真正做到無人值守的全自助租賃服務(wù)。

　　在取車環(huán)節(jié)，使用手機號即可登錄系統(tǒng)，即有“因公”、“因私”兩種出行方式，可以根據(jù)自己出行需要進(jìn)行選擇。分時價格已經(jīng)精確到每10分鐘6塊錢，如果使用套餐則只需交納每小時30塊錢，一天只需要159元，這樣車型詳細(xì)信息和電量情況一目了然，選擇車型之后，柜門彈開，取出鑰匙，就可以去提車用車。

　　與很多租車公司不同的是，恒譽的商業(yè)模式采用的是“循環(huán)經(jīng)濟”。林棟梁告訴記者，由于電動汽車的成本很大一部分就是花費在電池上，按照電池的壽命來計算，純電動汽車在一線城市使用3年以后，可以繼續(xù)在二三線城市使用兩到三年，而此時電池還會有80%的存量可用，可剝離出來用作充電站儲能，最終進(jìn)行拆解，進(jìn)行資源回收，這種循環(huán)利用對整個產(chǎn)業(yè)鏈都會有很大的效益。

　　經(jīng)常往返北京與臺灣之間的林棟梁，還有另外一個身份—富士康集團(tuán)汽車整合事業(yè)群總經(jīng)理，富士康在汽車行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品核心是電池管理系統(tǒng)，以及輕量化設(shè)計和電機電控。目前富士康正在做GID(智能車載終端)和副駕駛座的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還搭建充電站和智能化中控系統(tǒng)。“現(xiàn)在這些核心產(chǎn)品已經(jīng)搭載在特斯拉上，北汽也有一部分，從貿(mào)易和技術(shù)角度來看，北汽和富士康的合作是將工廠和工程結(jié)

　　合在一起。”林棟梁透露，在工業(yè)4.0時代，工程、設(shè)計、服務(wù)、銷售都將與互聯(lián)網(wǎng)相互融合，未來恒譽還要做大數(shù)據(jù)和智能分析，甚至無人駕駛。

　　目前，恒譽在電動車分時租賃項目在大量燒錢的階段。對此，林棟梁笑稱，“政府如果能夠開放一些充電樁建設(shè)用地，由我們來進(jìn)行充電服務(wù)，在這樣一個停車場所，通過車體廣告、 APP應(yīng)用程序、充電亭的廣告收益、充電服務(wù)費等，或許可以成為支撐恒譽的額外收入。”

　　商業(yè)化難題

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，雖然今年前11個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷57125輛和52944輛，2014年全年有望突破6萬臺，但是新能源汽車推廣總量與計劃推廣總量差距很大，時間過半，但是完成推廣不到計劃數(shù)量(33萬)的五分之一。

　　中國電動車百人會專家成員王秉剛在20日舉辦的“中國新能源汽車消費高峰論壇”上一針見血地指出，“新能源汽車推廣總量與計劃推廣數(shù)量差距很大、可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出，此外，地方保護(hù)尚待破除，全國統(tǒng)一市場亟待完善。下一步需要加大市場推廣力度，特別是私人購買與租賃。”

　　北京新能源汽車營銷副總經(jīng)理張勇此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)對純電動汽車的用戶進(jìn)行教育和培訓(xùn)。當(dāng)前還有很多消費者因受不同條件制約，尚沒有用車條件，而分時租賃這個模式可以解決這個問題。

　　除了對公業(yè)務(wù)，恒譽和南瑞也在加大電動車私人推廣的力度，目前恒譽公司已經(jīng)在北京布局了7個私人網(wǎng)點，還有17個網(wǎng)點正在建設(shè)中。針對年輕消費者的消費需求，這些網(wǎng)點主要集中在建外SOHO、上地、學(xué)院路金碼大廈等，預(yù)計在12月28日進(jìn)行試運營。

　　“考慮到試點的建設(shè)，現(xiàn)在主要以北京為主，以杭州和常州為輔，正在向全國慢慢推廣。明年在北京打算布局2000個網(wǎng)點，投入5000臺電動車，到那時就可以像租賃自行車一樣方便。”恒譽相關(guān)人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道。

　　國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰23日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最大的瓶頸還是商業(yè)模式。目前，僅依靠賣電的商業(yè)模式，充電后付電費及時加上服務(wù)費，也很難收回投資，比如科技的這個項目投入100多萬，但是一年的電費最多只能收幾萬元。

　　“這個產(chǎn)業(yè)還是需要用一些其他的思路來做，比如跨界的聯(lián)合與服務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)置與整車企業(yè)、車輛租賃企業(yè)聯(lián)合，目前來看這個行業(yè)還在投入的階段，未來當(dāng)我們的銷售網(wǎng)絡(luò)成規(guī)模以后會進(jìn)來更多的用戶，這些用戶除了用車之外還會有一些其他的價值，希望可以找到更多的盈利模式。”倪峰表示，未來也會嘗試融資租賃的模式。

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